來源|B座12樓 ID:B1-12F

作者|B12

「我們投ofo的時候，大家覺得這個市場比較小」。9月25日在杭州舉辦的中國青年創(chuàng)業(yè)論壇上，有著「獨角獸捕手」之稱金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎表示，今年最看好的是直播和共享經(jīng)濟。

「今天這個自行車共享已經(jīng)非?；鹆恕埂?/p>

就在眾人都在議論ofo和摩拜領(lǐng)軍的共享單車能否顛覆現(xiàn)有的移動出行市場格局時，9月26日，滴滴對外宣布了數(shù)千萬美元對共享單車平臺ofo的戰(zhàn)略投資。

與滴滴一樣，ofo同樣奉行著「使用而非占有」的理念，屢獲資本的青睞。滴滴的戰(zhàn)略投資，實際上是 ofo 這家公司今年獲得的第四筆融資，「作為創(chuàng)新開放的出行平臺，滴滴出行將進一步支持創(chuàng)新、支持年輕創(chuàng)業(yè)者，全力幫助整個移動出行行業(yè)共享發(fā)展?！?/p>

上線至今，ofo已有近7萬輛共享單車，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國20座城市超過150萬師生提供便捷的出行服務(wù)。上線一年，已經(jīng)是國內(nèi)規(guī)模最大、成長最快的共享單車平臺。

巨頭的殺入一下子攪動了「共享單車」領(lǐng)域的乾坤，也讓ofo共享單車，這個從北大校園走出的創(chuàng)業(yè)團隊如虎添翼。ofo借助滴滴平臺的優(yōu)勢，極可能實現(xiàn)一次質(zhì)的蛻變。

而滴滴戰(zhàn)略投資ofo，很可能是出行市場新一輪戰(zhàn)爭的開始。

一、一場「蓄謀已久」的投資

實際上，滴滴對ofo投資的并非是臨時起意。

「我覺得 今天的中國的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是公司間的單打獨斗了，而是整個生態(tài)體系的集團軍作戰(zhàn)，我們在投ofo的時候，就是在幫滴滴在做早期布局，幫滴滴防護側(cè)翼，這可以說是風(fēng)險投資與企業(yè)兩方的配合?！怪靽[虎在分答上的回答，道出了滴滴投資ofo的來龍去脈。

在獲得滴滴的戰(zhàn)略投資前，ofo已經(jīng)于2015年底完成了唯獵資本和東方弘道的900萬元Pre-A輪融資，并于2016年1月完成了由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投、東方弘道跟投的A輪融資。2016年4月，ofo 獲得真格基金、天使投資人王剛等聯(lián)合注資的A+輪融資。

2016年9月2日，ofo宣布獲得由經(jīng)緯中國領(lǐng)投，金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元B輪融資后，媒體和科技圈的自媒體間掀起了關(guān)于「共享單車」領(lǐng)域的兩強ofo、摩拜的討論。

而在9月26日，滴滴正式公布了她心中的答案：ofo。

相似的模式，共同的投資人，同樣驚人的融資能力與成長速度，或許可以成為滴滴選擇ofo的原因之一，但滴滴選擇ofo的根本目的在于，他們要保證在整個出行市場影響力的全覆蓋。

四年前，滴滴從出租車起家，兩年前滴滴還只有出租車一個業(yè)務(wù)。2014年8月，滴滴開始嘗試專車，之后陸續(xù)推出了專車、快車、順風(fēng)車。7月底國家新的網(wǎng)約車的管理辦法出臺，一直懸在網(wǎng)約車頭上的「非法」帽子被摘掉，4天后滴滴收購了Uber中國。9月26日，滴滴宣布了對ofo共享單車的投資。

程維曾公開說，「過去4年，中國已經(jīng)變成了全世界網(wǎng)約車移動出行發(fā)展規(guī)模最大的這樣一個國家，滴滴也慢慢的在實現(xiàn)我們第一個階段的愿景，成為一家中國人領(lǐng)導(dǎo)的，全球最大的一站式的出行平臺?！沟蔚纬砷L的每一步，我們都能看到滴滴要稱霸出行市場的野心。

「城市末端交通如果全部交給汽車來完成，那么城市將變得極度擁擠，」經(jīng)緯中國合伙人肖敏說道。

就城市交通的「最后一公里」而言，以往曾是許多平衡車、代步車廠商的噱頭，但對于大眾而言，動輒數(shù)千的平衡車并不是最優(yōu)選擇，而已經(jīng)被城市生活漸漸遺忘的自行車卻更有想象空間?！妇湍帽本﹣碚f，常住人口快達到2500萬，這些從干線交通上落客的幾千萬出行人次，將組成支撐起自行車共享市場的潛在龐大客群?！?/p>

「作為滴滴未來城市共享出行開放生態(tài)建設(shè)戰(zhàn)略的一部分，滴滴出行與ofo將進一步圍繞“城市出行共享”展開戰(zhàn)略合作，用戶在滴滴平臺上亦有望直接體驗到ofo的服務(wù)?！箛@出行業(yè)務(wù)，滴滴一直都在拓展自己的業(yè)務(wù)邊界，目前已經(jīng)上線了快車、出租車、專車、順風(fēng)車、代駕、試駕、租車、巴士、企業(yè)用車等九大業(yè)務(wù)。

如今，在投資了ofo后，自行車也即將成為滴滴出行帝國的新拼圖。而ofo，也獲得了「沖出校園，進軍城市」的資本和機遇。

二、北大校園跑出的五個單車青年

與餓了么的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷相似，ofo共享單車的商業(yè)邏輯，誕生于北大校園。

戴威等五位ofo聯(lián)合創(chuàng)始人有一個共同的愛好，騎行?！肝覀兎浅Ｏ矚g騎車旅游的方式，一起去了很多地方。到了14年，大家想一起創(chuàng)業(yè)，把這種生活方式推廣給更多的人?！?/p>

創(chuàng)業(yè)伊始，ofo團隊的想法更多的是基于興趣，與如今的項目形態(tài)大相徑庭，他們選擇切入的是騎行+旅游。戴威覺得，騎行能讓游客充分享受旅行過程，但「市場上已有的騎游產(chǎn)品缺乏特色，我們想讓騎行變得簡單，讓旅游變得有趣?！?/p>

他們很快就拿到了150萬的天使投資，不過真正開始創(chuàng)業(yè)卻發(fā)現(xiàn)，旅游創(chuàng)業(yè)的現(xiàn)實卻有些骨感。

雖然他們推出的騎行線路都大受歡迎，但旅游行業(yè)微薄的利潤、冗長的產(chǎn)業(yè)鏈條，讓團隊見識了旅游創(chuàng)業(yè)的艱難?！该恳粭l線路都是我們一點一點跑下來的，這個階段的‘ofo’像是一個傳統(tǒng)旅行社。大家做得比較痛苦，已經(jīng)背離當(dāng)初創(chuàng)業(yè)的初衷?！?/p>

在旅游圈里摸爬滾打，沒有核心資源就意味著沒有對供應(yīng)鏈和項目的把控力，讓這個剛畢業(yè)的學(xué)生團隊明白，創(chuàng)業(yè)不再只依靠興趣，他們更要尋找到一條真正適合團隊特點的商業(yè)模式。

在經(jīng)過一段時間的反省和自我剖析后，ofo團體意識到，他們最熟悉的大學(xué)生用戶，才是他們創(chuàng)業(yè)的目標(biāo)群體。

「在大學(xué)生群體中，自行車的保有量非常高，但都處在一個非互聯(lián)網(wǎng)化的階段?！埂腹蚕怼垢拍钤趪鴥?nèi)的普及，讓ofo團隊受到了啟發(fā)，「能不能通過互聯(lián)網(wǎng)將校園里面的車都共享出去？」

于是，ofo團隊調(diào)整了方向，決定切入到共享單車這個垂直領(lǐng)域。而ofo團隊的這一改變，也讓互聯(lián)網(wǎng)出行的變革延伸到了自行車這個幾近被城市生活遺忘的領(lǐng)域。

自行車要怎樣共享，才是正確姿勢？

其實，共享單車的概念并不算新鮮，城市的自行車共享租賃市場主要有兩類玩家，一類是政府主導(dǎo)的，不以盈利為目的，比如中國杭州的公共自行車系統(tǒng)。二是企業(yè)主導(dǎo)，以盈利為目的。國內(nèi)典型的代表是ofo共享單車和摩拜單車。

但單就運營情況看，國內(nèi)政府主導(dǎo)的公關(guān)自行車系統(tǒng)中，除了杭州，鮮有成功者。而在企業(yè)主導(dǎo)的共享單車項目中，雖然業(yè)界關(guān)于ofo與摩拜之間的模式爭論尚未停止，但我們也能從中看出些端倪。

與摩拜單車從城市共享不同，ofo選擇的校園市場。雖然都是共享單車，但摩拜選擇了自己設(shè)計生產(chǎn)車輛的B2C模式，雖然租車價格低廉，但單個自行車的成本就高達3000元，維護成本也很高，反過來會限制摩拜的規(guī)模。從本質(zhì)上來說，摩拜的運營模式是幾乎完完全全的租賃經(jīng)濟，與共享一詞并無多少關(guān)聯(lián)。

有了之前旅游創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，ofo團隊很清楚把控資源與降低成本的重要。ofo選擇的是C2B2C與B2C的結(jié)合，既有共享的基因，同樣也有租賃的成分。

在創(chuàng)業(yè)初期，ofo的車源主要瞄準(zhǔn)的是大學(xué)生群體?！肝覀兲栒俅髮W(xué)生群體無償將自己的自行車交給ofo：車輛歸ofo所有，我們將車輛噴繪、上牌，但車主獲得所有車輛永久免費使用權(quán)?！?/p>

之后為了模式的快速復(fù)制，ofo也加入了直營的車輛。目前，在ofo的單車?yán)铮蚕韱诬嚭蚾fo自主投放單車的比例是1∶9。

ofo的投資人朱嘯虎也很認(rèn)同ofo扎根校園的做法，「校園是封閉市場，比較好做，把上海、北京的校園做好，有了比較好的基數(shù)之后再往外擴張?！苟鴮τ谀Π?，他則認(rèn)為「摩拜布一輛車，ofo可以布10輛?！?/p>

在當(dāng)前，城市交通的發(fā)展進入了一個瓶頸期，一線城市及部分二線城市的擁堵問題始終無法解決，自行車出行的價值已經(jīng)被各界所正視，也是未來城市發(fā)展的方向之一。

2015年12月，北京市交通委員會發(fā)文，給出了2020年的北京交通具體發(fā)展目標(biāo)：人口控制在2300萬，中心城綠色出行（也就是地鐵、公交、自行車、電動車和步行，不包含私家車）比例達到75%；五環(huán)內(nèi)機動車流量降低10%-15%，交通指數(shù)5.5；機動車污染物排放年均下降5%；日出行總量5700萬人次；交通事故死亡率控制在1.2人/年萬車以下。嚴(yán)格控制機動車保有量，降低小汽車使用強度，到2020年中心城小客車出行比例控制在25%以內(nèi)。

顯而易見，在未來的政府規(guī)劃中，自行車低碳出行已經(jīng)是一個重要的組成部分，對于ofo未來的市場拓展而言，他們一個很大的優(yōu)勢就在于單輛車成本的低廉。

而在校園市場的運營上，ofo立足大學(xué)生的底層剛需，已經(jīng)在培育用戶習(xí)慣與服務(wù)上有著更多的經(jīng)驗，在做到離人更近的同時，把校園場景和校園用戶摸透、吃透。

據(jù)內(nèi)部人士透露，ofo已經(jīng)在發(fā)力完善硬件，下一輪的競爭肯定會延展到運營實力與產(chǎn)品體驗的比拼。有了滴滴平臺流量入口的傾斜與資本的加持，已經(jīng)在校園市場建立了牢固陣地的ofo，也勢必會走出校園，與摩拜狹路相逢，單車出行領(lǐng)域的戰(zhàn)爭已經(jīng)開始了。

「ofo從學(xué)校走出校園應(yīng)該是畢竟容易的，餓了么已經(jīng)證明這條路是可行的。而且滴滴的流量價值會讓ofo走出校園非常容易，我們很快就能在滴滴的客戶端看到自行車欄目是由ofo提供服務(wù)的，對ofo獲取用戶有巨大的幫助?！?/p>

朱嘯虎認(rèn)為，ofo未來有無限潛能，但與摩拜之間也不會存在合并的幾率。

在他眼中，中國互聯(lián)網(wǎng)活下來的最重要一點，就是成本低?！赋杀镜褪峭醯溃浯问怯脩趔w驗。3個月以后共享單車的戰(zhàn)爭就會結(jié)束。」

希望這次，他沒有說謊。

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