易到有「毒」，樂視無「藥」| 36氪深度
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7年前
【來源 | 36氪】
【編輯 | 姑婆小俊哥】
易到用車今日的窘境，一切由大規模充返而興，現在也正為大規模充返而困。
周航按耐不住
易到這個狗血故事，看到了開頭，就應該猜到今天這結局。
這是一個“出來混，總歸要還的”故事。一年前樂視大漲旗鼓宣布，給自己剛收購的易到搞“充返”時，這個雷就已經埋好了。
現在，為易到還賬的，正是易到的司機，以及那些雖然沒有到易到門口拉條幅，但是也正為自己賬戶里雖然有錢、但很難叫到車而發愁的用戶們。
數百名司機正聚集到易到用車位于中關村總部的19層樓上“討薪”，這事已經持續了數天。36氪記者昨天在討薪現場，看到20平米的走廊里擠滿了數十名司機。現場很熱，不時有司機高聲與工作人員發生口角。2名大廈保安在現場維護秩序，和他們同時出現的還有海淀區分局的民警——樓下停著3輛警車，至少6位民警協助維護現場。
大概一周前，易到通知司機來總部登記個人信息，并承諾在15天內，把余額返還到司機賬戶。記者隨機采訪到幾位司機，賬戶余額都在數千元左右。
易到公關人員隨后出現，把現場的記者陸續請走，說要到安靜一點的地方對現場的情況作出解釋。36氪記者跟隨公關部負責人到樓下會議室，隨后被告知，一切信息以易到官方回應為準。約訪需以書面形式提交問題，36氪提交問題后，目前還未得到易到回應。
前天晚上，久不發聲的易到創始人周航突然就司機討薪的公開表態，則更暴露了事態的嚴重性，以及這個事件的本質。
周航不僅承認易到的資金鏈確實出現了問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。他認為，易到所面臨的并非簡單的債權債務糾紛，而是可能會“引發妨礙社會穩定的群體性事件”。“因此，我作為易到用車的創始人，代表易到的初創團隊以及所有用戶，強烈呼吁現在的實際控制人——樂視和賈躍亭先生，能夠優先站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題。”
周航是個驕傲的人。周航本人的微博在3月有兩條動態，這兩條動態下的幾百條留言，絕大多數都是因為司機提不出錢而咒罵。最近幾天，還有熱傳的自媒體文章說易到的數宗罪，包括“充值電視、手機根本沒送”、“充完錢漲價、叫不到車”、“司機根本沒法提現”、“CEO周航早跑路了”。周航可能按耐不住了。
很快，樂視生態與易到官方微博回應稱，“樂視挪用易道13億資金”的說法是“農夫與蛇現代版”。五六個小時后，樂視聯合易到發出聲明《易到與樂視控股就周航惡意誹謗的聯合聲明》，針對周航的種種說法頗有情緒地做出回應，最后還指責周航“公然撒謊、毫無誠信”。
昨天凌晨，周航在朋友圈回應，“我并不在乎你們潑向我的臟水，清者自清。我只是希望你在將臟水潑向我的同時，能夠真正意識到并直面易到此刻的困境和問題，期盼你們能夠真正去解決司機和用戶的訴求，這樣，今天我所做的一切就都是值得的，這就足夠了。”
周航的發聲，以及易到司機拉橫幅抗議，只是讓易到司機拿不到錢的事情獲得大眾關注。但這件事情其實已經發酵很久了。
其實從今年年初開始，司機提現這件事已經越來越難完成了。易到司機們發現，一開始的時候還是偶爾提現不了，但是這樣的情況越來越頻繁，“操作失敗”，這是在司機們手機上出現次數最多的字眼。
而過去，對于易到司機們來說，每個工作日上午10點到下午的3點是他們的提現時間，十天一個周期。只需要點擊一下司機端上的提現按鈕，選擇全部提現，確認銀行卡號和身份信息，最快一個小時之內，一比不小的收入就可以流進他們的個人銀行卡里。正常來說，這是一個不會超過10秒鐘的簡單操作。
“公司現金流緊張，對外提現的口就縮緊了，每天只有少量的現金放到提現的賬戶上，先到先得。”一名易到員工此前對媒體表示。
情況還在不斷惡化，最近，易到直接關閉了司機端的“提現”按鈕，司機們必須親自攜帶終端綁定的銀行卡等個人信息到易到總部進行人工提現。
由于提現方面的投訴太多，客服電話處于長期占線狀態，即使等待許久后接通了，客服部門對此也表示無解；去總部找說法想要個解決方案，也是被一拖再拖。拉橫幅、靜坐和罷工的戲碼輪番上演，但是最終的結果都指向一點，解決不了什么實質問題。
這場提現風波從新年過后，快速席卷了上海、廣州、南京和深圳等城市。
對此，易到此前統一的官方回應是，提現失敗是由于系統不穩定所致，“目前正在與國家有關部門監管信息交互平臺進行數據對接，由于數據對接帶來的系統短暫性不穩定，影響個別司機當日提現無法完成。”但是易到的“系統故障”不僅在過去幾個月不僅沒有修復好，反而越來越頻繁。
“系統故障一次兩次說得過去，但是現在這種情況，很明顯是人為制造的提現困難”，易到前員工馮成對36氪說，他于2015年底離開了易到。
“易到是真沒錢了，無論是提現困難，還是司乘分離機制，目的都是為了緩解易到日益嚴峻的資金問題。”馮成說。
興于充返，困于充返
易到用車今日的窘境，一切由大規模充返而興，現在也正為大規模充返而困。
樂視入股后，易到宣稱發動了史上歷時最長的“充返”活動，在2016年4月樂視手機發布會上，賈躍亭宣布，在易到充值1499元，將獲得價值1099元的樂視1S手機一部，充值達到2200元，將獲得樂視電視一臺。
在大規模充返活動的作用下，易到的訂單量急速增加，公司的技術團隊也在4個月時間里由500多人增加到1000人左右。一名易到技術部門的員工說，充返活動最激烈的時候，“易到一天就可以多出來39臺電腦”。
部分易到員工對此的看法是，“已經融到資了，我們覺得可以跟別人拼一把。”但馮華則認為，充返意味著易到要出兩倍成本完成未來的業務，自己和很多已經離職一道的員工并不看好。
這場“100%充返”活動最終持續了227天。易到2016年7月披露的數據稱，該活動共吸引超過653萬人參與，總充值額超過60億元。周航此前也表示：易到日訂單已超108萬，占純專車市場30%份額，GMV（成交總額）也已超越Uber，位列行業第二。
這場長時間、大力度的“100%充返”活動，當時被宣傳為是把易到的訂單量從低谷強力拉升的有力手段，樂視也儼然是易到的白衣騎士。
2016年6月，周航在易到的發布會上宣布：“易到的日完成訂單數已經突破100萬。至此，樂視董事長賈躍亭年初為易到制定的‘百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛’三個百萬目標已提前6個月完成。” “起死回生”，這是周航當時在那場發布會上寫在PPT上的四個大字，也是他的感慨。
“提前6個月完成”，這在當時的周航看來是一個值得單獨拿出來說一下的成績，“到2016年年底，相信易到的訂單會有一個成倍數的突破”。這是去年10月周航作為易到CEO接受36氪采訪時，他很篤定地預期。
不過，這場被媒體戲稱為樂視“蒙眼狂奔”風格的補貼大戰，在易到內部也存在爭議。
“易到此前一直是主打解決商務人士的高端出行，如果這么大規模地砸補貼，讓所有人都能夠用很低的價格坐得起，這和滴滴快車有什么區別？”李璐說，此前滴滴、快的以及Uber中國大規模發放代金券的時候，易到按兵不動，導致最終失去了市場份額，也失去了網約車領導者的地位，“這個時候再來做補貼有什么意義呢？”
還有人質疑，易到的充返非常“粗放”，導致很多司機一邊用乘客賬號發單，一邊自己接單，但很可能連行駛都不行駛，來截取這高充返的利益。
前易到員工、已經入職首汽約車的胡緒雷告訴36氪，首汽約車也在做充返的活動，“但是會設置天花板，你充值到一定程度了，在充值就沒有返現”。同時，首汽約車的做法是，活動經常只搞一天，“等后臺數據顯示用戶上一次充值的錢花得差不多了，我們再搞一波”。
無論如何，充返意味易到自己要付出巨大的補貼金額。如果沒有充返，那么易到一邊，是乘客正常付錢，另一邊，是司機正常收錢。易到中間還能抽成獲得收入，這是個正常的生意。但是，一旦充返，比如按照充100返100算，意味著乘客充多少錢，易到自己就要掏多少錢來補充進去。那這個需要補進去的錢，從哪兒來呢？
尤其是，如果按照此前易到公開宣稱的說法、總充值額高達“60億”之多——這意味著，這是一個幾十億的窟窿。
“顯然樂視不可能一路幫到底”，李璐說，樂視剛注資易到時，確實提供了不少幫助，除了用資金來鼓勵易到搞充返，還支援了大量樂視手機和電視。“不過去年下半年網約車新政出來后，再去管樂視要錢要電視，就很難要到了”。
網約車新政是易到和樂視之間關系決裂的一道分水嶺。“我們在里面工作過的人現在聊起這家公司，會說‘新政前的易到’，以及‘新政后的易到’”，一名最近離職的原易到員工說。
最重要的點就是，新政出臺后，以滴滴和易到為首的網約車公司大受影響，“資本不再瘋狂了，投資方也對平臺逐漸失去了信心”。上述離職員工說，加上去年年底，樂視各種資金問題頻頻浮出水面，“大河不滿小河干，樂視自己都自身難保了，怎么還有能力管易到呢？”
而且，樂視本身就是一家自己就患有資金饑渴癥的公司，“拆東墻補西墻”是這家公司的明顯特征，甚至不少分析認為，樂視之所以看上易到，本身就是看上了易到可以誘使用戶充值，來方便樂視騰挪資金。
“你去超市買100充值卡，返50現金，你會覺得他瘋了，肯定是有原因的。”沈一冰說，“易到這么做，有可能一開始就沒打算好好做，先把錢弄進來，以后的事情以后再說了。”同時，由于司機和乘客雖然也算是易到的債權人，但在有償順序上顯然是比較靠后的。
卻步的資本
充返所帶來的資金缺口和財務負債如此明顯，這也讓投資人望而卻步。
易到不是沒有想過自救。去年8月開始，易到的公關就一直向36氪強調，公司正在下一輪融資的重要關口，不過這個關口直到現在，也沒有合上。據馮華透露，這個過程中，周航和易到其他高官求助了所有能求助的投資方，“有BAT、國資背景的投資機構、大的產業基金，甚至是軟銀這些有實力能夠接下這個盤子的投資公司”。不過，顯然他們遭到了拒絕。
甚至曾經出手相助的樂視也沒有再讓奇跡重演。“其實去年7月底，易到就燒得差不多了。那時候彭鋼去無錫參加第二屆樂視生態營銷峰會，其實是想通過樂視其他高管向老賈說情求助。”李璐說，不過樂視此刻并沒有出手相助。
不僅如此，此刻的易到還幫樂視背上了巨額的債務。
樂視的公開聲明稱，“樂視從未挪用過包括用戶充值在內的易到任何資金，而且已投入近40億元資金及大量生態資源，支持易到發展。”并對周航提出的“13億”說法做了解釋，“事實上是2016年11月，在易到單獨貸款困難的情況下，樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物，以樂視汽車生態內的易到為主體取得的一筆14億聯合貸款中的一部分。當時雙方已明確約定，該筆資金用于包括易到在內的樂視汽車生態的日常經營資金周轉，其中，1億用于易到，13億用于樂視汽車生態。”
換而言之，這筆價值14億的債務將由易到來承擔。
在沈一冰看來，雖然從法理角度來說，樂視并無錯，不過這筆交易中，易到的權利、責任是不對等的。易到作為14億貸款的第一還款責任人，實際使用的是1億資金。而如果易到破產，在樂視大廈被變賣之前，易到首先會被抽干。
自救與「農夫與蛇」
如果沒有人能再出手相助，也許自救也是一種可能。
這也許是周航目前的想法。
來自樂視方面的消息對36氪稱，在融創投資樂視之后，周航在易到的地位愈加邊緣化。心有不甘的周航曾嘗試對易到發起過兩次回購。第一次是2017年春節，周航聯合了順為資本打算以低于樂視控股易到時的10億美元價格發起對易到的收購，但由于樂視對于小米系資源的忌憚，這次收購最終以失敗告終。
在周航發出指責樂視挪用資金聲明的前一天，在董事會上，周航再次和樂視放發生了沖突。有利益相關人士對36氪稱，周航再次提出了易到的收購案，此次周航還聯合了包括攜程在內的其他幾家關系密切的投資基金，再次要求贖回易到股份，但樂視卻以易到融資即將落地拒絕了此次收購。樂視方面在次日針對周航的回應中也指出已為樂視引入了新的戰略投資方。
這也是樂視指責周航別有用心、試圖制造不利輿論，來方便自己低價收購的論據——2015年10月，樂視汽車獲得易到70%的股權，為易到的控股股東時，據外界估計，樂視的投資金額在7億美元上下。
前天晚上，周航本人對媒體重申，并沒有如近期傳言般要重新執掌易到的計劃，也完全沒有想過要上演什么“復仇記”。他說：“我們作為自信的人、有過連續創業經歷的企業家，不會也不可能總在糾結過去。還有那么多的想法和抱負沒有去完成呢，難道不能再做出更有創造力的事情么？應該一直向前看。”
36氪聯絡了周航，周航未給予回應。36氪詢問了攜程，攜程表示“不予置評”。
誰還能怎么接盤易到，這是包括樂視方在內很多人的疑問。
《財經》稱有知情人士透露，樂視曾和多位機構有過接觸，其中有三次談判較為核心：一是攜程，據接近易到人士透露，其目前是易到第三大股東，持股6%上下；二是某想進入互聯網的大型投資控股型企業，有業內人士猜測是復星，其正是周航在4月16日向樂視力薦但遭到拒絕的企業；三是樂視在公告中提到的“戰略合作伙伴”，公告中樂視表示，已經與戰略合作伙伴拿出解決易到問題的方案，但未透露具體企業名稱，該企業是樂視所看中的接盤者。
顯然這樣的安排并不在周航的可接受范圍內，“也許充返活動已經讓易到元氣大傷，也有可能是周航對樂視近期以來的視而不救感到不滿，加上13億元的債務，周航已經失去了對樂視的信任，也不再信任樂視看中的接盤伙伴”。上述前易到高管告訴36氪。
這一次，周航可能不想再讓自己意難平。
惡性循環與崩潰邊緣
讓人遺憾的歷史再次出現。周航曾告訴36氪，2015年樂視注資前，易到最無助的時候，“不補貼了，不推廣了，甚至裁員了”，他說，那段時間易到層兩天之內裁掉了100多個客服。就在那時候離職的馮華說，那真是一段黑暗無望的時光，他和身邊的幾十個同事選擇了離職。
如今，一名易到前員工說，從今年3月份至今，已經有至少六七十人從公司離職。易到市場部的負責人離開時，甚至帶走了整個團隊，“公關部也走得只剩下三四個人了”。該前員工說，在去年年底員工最多時，易到有上千人，“但是現在估計只剩下七八百人了”。
單量也在不斷下降，雖然易到直至今天還有返充的補貼活動，但是乘客們發現，充值之后卻很難打到車了，因為易到司機們也不再愿接單。一名北京易到司機說，現在接單后都會問乘客是否現金支付，一旦得到否定的答復，自己就會取消訂單。
“北京現在一天只有一萬多單，全國的單量每日也只有幾萬單”，馮華說。這個說法得到了今年3月剛從易到離職的一名老員工的確認，“比2015年10月樂視入股之前好不了多少了”。
一位易到內部人士曾向36氪透露，在樂視入股前一個月，易到的日訂單量只有2萬單，而同時期的滴滴則宣布自己日訂單超過900萬。連易到原CEO周航都向36氪承認，彼時的易到已經到了崩潰的邊緣。
而依舊活躍在出行市場上的滴滴則在去年年底宣布，日訂單量突破2000萬。換而言之，如果真的按照上述易到員工的說法，那么現在易到和滴滴在訂單上就是千倍的差距。
如今，易到再次陷入惡性循環。司機和運力，是現在網約車行業最寶貴的東西，可是現在易到司機們已經不再敢接單了。
“原來我們一個群里可能有100多人在跑易到，現在可能連十個人都不剩了。”一名南京的易到司機告訴36氪，自己之前滴滴專車和易到都在做，但是從今年3月份開始，他徹底放棄了易到這個平臺，“我有四個朋友在開易到，現在其中的三個都不開了”。
而一位之前跑易到的北京司機則驚訝地質疑，“啊？現在還有人在跑易到？”
就連司機們的車載廣播電臺都在連續三天報道易到司機無法提現的新聞，熱線電話一個接一個打進來，有的司機帳戶里有幾千元，多的則有四五萬。就連電臺主播都聽不下去了，“司機們賺點辛苦錢也不容易，希望易到能夠重視司機朋友的權益，不要傷了人心，盡快解決好這些問題”。
各種傳言開始出現。今年3月末，36氪在南京采訪時，不止一名易到司機說，南京的易到服務即將下線，同時被傳出的還有杭州和蘇州。“有兩次，我的朋友去易到的公司要提現，結果辦公地點連人都沒有了。”上述易到司機說。
無論如何，司機們已經失去了信心。
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