姑婆簡述摩拜單車是什么？它怎么贏利？
Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /data/cxweb/www/gupowang.com/public/article/view.html on line 71
7年前
來源 | 姑婆
從上個世紀八十年代的騎著老式自行車尋找愛情，到21世紀初寧愿坐在寶馬車里哭不愿坐在自行車后面笑，最后在車堵的不能再堵的今天，共享經濟終于被提上了日程，就在2016年的4月，共享單車的理念被提出，摩拜單車就這么問世了。
一、摩拜單車的構想不是憑空而出的。
三年前，一個小姑涼的兩次騎行體驗因為租賃失敗而擱淺，也就是那兩次的經歷讓這個她開始萌生了做摩拜單車的想法。她就是摩拜單車的創始人胡瑋煒。
2014年，胡瑋煒回到杭州，傍晚的西湖邊的步道很適合騎行，就這么的，她想去體驗一下，可是杭州的公共自行車只能辦卡才能使用，辦卡的小站又恰恰關門了，她看了很久的說明，要打什么電話，拿什么身份證，好像就交的押金都跟本地人不一樣，各種搗鼓，騎行體驗還是擱淺了。
這一年，胡瑋煒在瑞典哥德堡又遇到了類似的事情，想去逛一逛城市，可能這樣的溫馨的城市都會觸發小姑涼心底的文藝青年的小心思吧！但是，需要信用卡辦自行車卡才能騎，鼓搗了很久的機器也沒有成功。
或許是因為這兩次的體驗太遺憾了！為什么有了互聯網的現在，連租用一輛自行車都這么難？
2015年初，胡瑋煒就把想法落實到實踐上了。在這段時間，憑著自己做汽車記者的積累，從朋友圈里拉到了一群鼓勵她的朋友，開始了摩拜單車的雛形構想，從最初的構造到智能鎖的設計，雖然曾今遇到很大的問題，好在還是克服了。用了一年半的時間，將上海做成了試點，然后一點一點將摩拜的理念滲透到各大城市。
基于對生活的體驗，加上之前在極客公園做記者的經驗，憑著一點零碎的想法，胡瑋煒就提出了這樣不需要樁點，隨取隨停的共享單車。初衷，也就是讓自行車回歸生活，僅此而已吧。
二、什么是摩拜單車，Mobike
一輛擁有GPS電子鎖的共享單車，在手機上下載摩拜單車APP，可定位尋找就近的摩拜單車，掃描二維碼開鎖，關鎖自動結束計費，無樁點借還車，所以短途騎行更加方便了。
全鋁制的車身內集成了嵌入式芯片，GPS模塊和SIM卡，便于監控自行車在路上的位置。為了讓人人可以有單車騎，定價為半小時1元人民幣。鼓勵人們回歸低碳生活，享受輕騎體驗。
你可以打開摩拜單車APP，在APP上尋找就近的單車位置，掃描車身上的二維碼，就可以自動開鎖，你就可以騎走這輛摩拜單車了；到目的地之后也不用苦苦尋找固定樁點，只要停在街邊的任意白線內，鎖上車鎖，就自動還車結束計費了。
摩拜單車進入我們的生活，大家一開始都是本著“嘗鮮”的心態去體驗，后來為了生活更加輕便，這已然成為輕生活的體驗方式，摩拜單車這樣的共享體驗，已經在二十多個城市投放，街邊路旁隨處可見Mobike單車。
三、上面我們一直在說“共享”兩個字，到底什么是共享，什么是共享經濟呢。
將閑置的資源有償讓渡給需要的人，實現物品的效益最大化，且分享者也能利用
閑置資源創造價值。在社會經濟的體制中，也存在著PPP模式——政府社會資本合作，胡瑋祎表示，這種模式鼓勵政府和企業資本的合作，共同打造公共基礎設施建設。
其實簡單來說就是我們可以通過掃描少量付費，并且共用單車，減少資源的浪費。
摩拜單車經過將近一年的發展，共享經濟的理念在摩拜單車的出現之后，成為一種經濟的風向標，好像一部分人更樂于使用摩拜單車完成出行；隨取隨停、GPS定位開鎖，是人們優先選擇出行方式的一個考量。
但其實在這陣共享經濟的風潮流行的背后，包裹著的是一個小姑涼理想主義的心。
胡瑋祎在演講中說道，“我覺得大眾的思維還是，我買了這個東西這個東西就是我的了，我獨占了這個東西，這個世界上就少了一個東西”。
共享經濟的思路本就來源于對生活的體會，而胡瑋煒卻把這樣的生活體會，做成了產品，這就是摩拜單車的價值觀。
四、關于摩拜單車的產品：
對于產品，不僅是理念，在設計上，胡瑋祎也說出了自己的角度：
1為了符合青春活力的品牌形象，摩拜單車都是選用比較鮮亮的橙色作為外觀設計；
2給自行車裝上GPS是為了方便人們找車，通過定位找到自行車也可以讓維修人員進行及時的維修，也可以知道自行車的使用情況；
3自行車設計成傳動軸發電，使用動能轉化給電子鎖供能，是定位鎖可以長久地運行；
4自行車的輪胎是實心的，可以減少車輪的耗損和維修情況；
5車的框架，也不是傳統的三角模式，并且沒有鏈條。
摩拜單車的出現確實改變了人們的出行方式，但是事實存在還是有兩面性的，自行車的設計確實增加了車的使用壽命，但是人們在選擇出行方式上的決定性因素還是騎行體驗。
五、摩拜單車的弊端
輪胎是實心的，按照創始人胡瑋祎的說法，是可以延長摩拜單車的使用壽命。但是姑婆想說：實心胎確實不防震啊。現在的摩拜單車其實是升級過后的，座墊是可升降的，不過依舊沒有解決車子本身較重的問題，上坡的時候騎車還是有點費勁的。
還有些網友吐槽摩拜單車的定位不準確，以及摩拜單車關鎖計費的BUG等技術問題。摩拜單車的這種新型單車的運營確實還存在著或多或少的技術問題，但是問題總是需要時間去修復的。
六、摩拜單車如何盈利
對于摩拜單車如何盈利這個問題，姑婆相信，并不是姑婆一個人會有疑問，一輛造價為三千塊的單車，騎行一小時只需要一塊錢？在跟OFO搶占市場份額的端口上，價格戰是必不可少的。最近摩拜單車和OFO就都推出了共享單車免費騎和充值返現的活動。這樣的價格拉鋸戰下，摩拜單車該如何盈利？
在去年12月份的采訪中，摩拜單車的CEO王曉峰曾經也被問過這樣的問題，但他表示，現在不考慮賺錢的問題，先完善技術，擴張市場，在用戶體驗和市場運營中間找到一個平衡，而現在需要有一個好的利潤來吸引別人投資，需要風投來爭取時間慢慢摸索尋找到最合適的盈利模式。從長遠發展來看，技術落實以及騎行體驗也確實是單車行業中的競爭點。
在今年的一月份，摩拜獲得了攜程、騰訊、華住酒店等14家融資共計2.15億美元。其中不乏旅游資源、流量資源、酒店資源的支持，為之后摩拜盈利模式的發展擴寬了道路。
姑婆不才，也大概猜想了一下關于摩拜單車的盈利模式；
現在大致有以下兩種：
一是摩拜單車的騎行固定收入；一小時一塊，日均騎行大約兩次，一年當中的上下班高峰期，以及外出用車，摩拜單車所占總比百分之八十，那么一年當中一輛摩拜的收入是486元（數據來源于界面新聞）。
二是首次使用摩拜單車APP需要交的299元的押金，押金存在銀行里產生的利息，可以做一些投資。今年一月的統計當中，摩拜單車的用戶已經超過千萬，那么這中間產生的利息也是相當可觀的。
那么未來呢：
1.在APP上投放小廣告的廣告收入是一種比較常見的盈利模式；
2.互聯網+的發展這么迅速，大數據化的環境也提供了便利，摩拜單車本身具有的定位功能，可以準確地進行用戶周邊環境的位置數據分析，推送相應的內容，比如餐館、小吃甜品店、各種IC卡的充值服務地點，或者電影院、景點等等；
3.摩拜單車的初衷是騎行體驗，或許跟酒店、旅游APP合并也不失為一種盈利的方式。
七、社會環境
在胡瑋煒剛剛開始形成摩拜單車構想雛形的時候，一些人都會覺得她的想法太理想化，不符合邏輯，在這樣一個世故的社會里，投入多、收獲少的方式并不讓人看好。但就像她所說的，我相信：如果一個城市適合騎摩拜單車的話，那那個城市的幸福指數一定很高。相信“相信”的力量，讓摩拜單車進入大眾的生活。
這樣的單純的理念和執著的行動，摩拜單車在今年也獲得了兩輪股權投資，從某種意義上說，它確實成功了，許多人使用，但是保護呢？
她說她更愿意把摩拜單車當成是一種社會運動，她也說過，如果失敗了就當是做公益了，她的團隊給摩拜單車賦予了一些制度因素，這種因素據說是她在瑞士時候的感悟：高度自治。
下面是她在《讓自行車回歸城市》里的一段原話：
為什么有mobiker這個群體?
我們認為，好的制度會催生善意。很多人聽說我們要做摩拜時，都說“你的自行車會被偷光的”。但我想，如果人們能隨時隨地便捷地獲取自行車，就沒必要去偷和毀掉它。所以我們建立了一個制度，當你下載摩拜單車App時，手機里有100個信用分，每騎一次自行車會給你加一個信用分。如果用戶舉報了不良使用自行車的行為，我們也會給他加一分。如果用戶被舉報了不良應用行為，就會被扣掉20分。如果總信用分低于80分，每半小時使用自行車的費用就變成了100元。很多人剛開始不知道怎么更好停自行車，被舉報了，就會更好的維護自己的信用，達到80分以上。
網友們吐槽過，摩拜單車被藏匿，被破壞的問題。共享單車確實會存在這樣一種情況：由于使用者的不自知、不自治導致了單車的損壞。所以提高自律性也成為共享單車能夠真正運營起來的關鍵。
最后姑婆想雞湯一回，所謂的共享經濟，不在于經濟，而在于共享。如何約束好行為，實現公共資源的良性循環利用，提高自身的素質，才是互聯網時代，浮躁的社會人群應該保障的品質。
文章信息來源于網絡，如有不當之處歡迎指正。
投稿請戳這里！投稿
文章評論(0)