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【小編們親測】共享單車這么多，選哪輛？看完這篇測評就有數！

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7年前

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【來源】科客網

【編輯】善小布

科客點評：自共享單車推出以來，最后一公里的爭奪已經呈現白熱化階段，各運營商大招不斷，從優惠到無限次數免費任騎，這跟當年的滴滴、uber打車大戰頗為相似。當前亂象橫生，共享單車領域洗牌迎新格局在所難免。

如今，雖說著共享單車已經遍布一線城市的大街小巷，但是依然有很大一部分人只是耳聞眼看，還沒有真實的體驗過這最后一公里究竟是怎樣的感覺。它們的便捷性以及實用性又怎樣呢？科客編輯部親身體驗市面上四大主流共享單車，并且誠懇給出最直接的體驗報告，至于哪一款共享單車最深得人心，科客帶你全面感受一下。

因為時間的關系，這次的體驗屬于范圍內的測試，選擇了廣州市場最常見的四款來做橫向對比測試。它們都是一線城市中主流的共享單車品牌，其中有摩拜、ofo、小鳴、小藍。本次騎行路線的安排為小編日常上班路線，旨在用自身實際的體驗與大家分享騎行中的點滴。

值得一提的是，目前所有的共享單車都需要下載各家的APP，想嘗鮮共享單車的朋友需要準備一個前提工作，那就是得下載各家共享單車APP完成實名注冊，并且繳納押金，才可以正常用車。目前，摩拜需要的押金為299元、小鳴199元、小藍、ofo的押金均為99元。實際上，這些運營商都與銀行或者支付寶有合作，使用起來也并不復雜。不過溫馨提醒，用車的時候小心警惕假的二維碼。

mobike 摩拜

去年4月份，摩拜正式以倡導綠色出行的方式給世界地球日“一份禮物”登陸。從面世至今，摩拜可算是共享單車中的新晉網紅，一直以銀橙色的奇特個性形象活躍在大眾的視線。其實，這幾家共享單車中，論發展規模摩拜是先驅者，如今摩拜已經發展到了第二代，那騎行體驗又帶來了怎樣的改變？

本次測試的車型是摩拜二代Mobike Lite，它在一代摩拜單車的基礎上大有改良。不過依然保留了實心輪胎，因此騎起來還是有點沉，但比起上代已經好很多，現車身只有17公斤左右，成年男女都能輕松駕馭。原來的軸傳動系統改為和傳統自行車類似的鏈條傳動，并采用KMC鏈條——相比普通車，這樣子設計車不容易掉鏈子。另外還配備防震，而且高度可調節，但需扳手（誰沒事出門會帶扳手呢？），其出廠設定適合165cm-170cm人士（那矮個子只能繼續那個恨）。但相對第一代來說，Mobike Lite腳感較輕，騎行會輕松很多，但容易漂移，轉彎要小心減速，不然容易摔倒。

另外，新車型加裝了車籃，而且車筐上還配太陽能發電板為智能鎖供電，保障了智能鎖的穩定運作。而此前的摩拜單車則是靠騎行機械發電，長期閑置的話容易出現無法啟動的情況。其他方面，輪胎采用橡膠注塑一體胎材質，車身進一步變輕。價格方面，輕騎版為每半小時0.5元，比原來的半小時1元的價格降低了一半。

總的來說，摩拜單車使用方法也很簡單，先下載摩拜APP，完成注冊、交納299元押金等流程后。通過APP定位查找附近的摩拜單車，二維碼掃一掃就能開鎖、騎行即可。不用車時停在任意合法非機動車停車點即可。這樣簡單易用的互聯網共享經濟產物，對于飽受最后一公里困擾的上班族來說，確實帶來極大的便利。

bluegogo 小藍單車

這款車型外觀來看屬于那種小清新范，整體車身深藍色的噴漆，車軸印有白底反光安全標識bluegogo牌子logo，辨識度高之余，在夜間騎行安全有保障。標配有鋁合金加固車籃子，通常情況下，擺放一些包包之類的東西承重是沒有問題的。其次由于采用雙面螺旋設計的腳踏，上腳更加輕松便捷。另外因為采用傳統的鏈子傳動設計，所以這跟傳統的自行車驅動模式區別不大。

其他方面，由于小藍采用特質雙層防爆胎，這個在騎行中，可以有效減輕騎行顛簸，舒適度的確是有一定的保障，還有松軟的大座墊設計騎久了也不會覺得太累。此外，這款單車采用花鼓前剎配合抱閘式后剎，可以帶來可靠的制動保障。

實際上，小藍單車使用方式也相對簡單，主要就是預約單車，這些可在APP上完成，然后根據導航引導取車，而靠近車輛可以響鈴進行定位，再通過掃描車身二維碼，解鎖即可用車。騎行過程隨時可以在APP上查看當前位置以及使用時長與花費。最后結束用車時，這必須停放在指定區域，落鎖自動完成還車。雖然步湊看起來繁雜，但是實際操作也簡單明了方便快捷。

ofo bicycle

作為最早一批共享單車，ofo小黃單車給人們的印象最為深刻，它和平時的家用自行車沒什么區別。由于我也算是資深用戶，對它的看法也是頗多，簡單來說也就以下這些。這次體驗的是二代ofo共享單車，它與一代的最大區別在于機械鎖的設計，由按鈕鎖變成了扭動鎖，開鎖密碼的難度指數增加，因而猜中密碼的可能性明顯降低。

簡而言之，就是先下載ofo應用，完成注冊，交99元押金，需要充值十元以上。用車時見到閑置車在APP上輸入車牌號即可獲得解鎖碼，采用撥輪開鎖，從左往右撥動密碼盤，密碼需要對準鎖身黃色標準線，最后按下圓形按鈕，成功開鎖后使用。結束使用時，需要到規定地點停車，鎖車時需要復位密碼，注意打亂數字順序。費用方面，由于ofo不采用電子鎖，用戶只能在手機APP端結束用車，而鎖車的動作并不會同步結束計費，假如鎖車忘了點APP還車，那可就一直花著錢了，這點需要留意一下。目前ofo一小時內騎行費用都是一元。

其實，ofo在共享單車里重量是最輕的一款，這是它的優點同時也是缺點，ofo的最大優勢在于車身很輕巧。目前主要分大小兩種型號，很適合女生男生的身高尺寸比例，這點設計得比較貼心，因而騎起來不費力，特別是上坡跟玩似的。這類型單車缺點是特別容易遭人破壞，機械鎖密碼打不開、車座包被人卸載掉、數字標號被涂抹等。這些需要有力的監管和用戶良好的使用習慣同步進行。需要注意的是，該品牌共享單車數量雖然多，但同時壞車也不少。這點可能會耽誤大家的時間和精力，不過解決最后一公里還是很值得使用。

小鳴單車

小鳴單車的外觀結構和Mobike Lite相似，采用鏤空免充氣輪胎和鏈條傳動，相比之下小鳴單車的線條顯得更硬朗一點，車架前部使用單一粗壯大梁的結構，足以應付城市間的騎行。小鳴單車沒有配置車籃，但車座可調高低，習慣騎單車的朋友都知道，合適的車座高度會令騎乘更舒適更省力。

此外，小鳴單車選擇鏈條傳動系統，在鏈條加上尼龍保護罩，以及在牙盤上安裝防護罩，可以防止鏈條油粘到騎行者的褲腳上，這點是相當的人性化。

蜂窩輪胎與傳統充氣輪胎相比，使用會比較吃力，這種蜂窩式輪胎給人的騎行體驗感覺會像是騎著一輛沒氣的普通自行車，在平坦的路面影響倒不大，但爬坡會比較吃力。由于單車本身沒有減震設計，假如路面稍有不平便抖得不行，特別是人行道，這對于PP肉不夠厚的瘦子估計更難受了。其他方面，小鳴單車重量適中，妹子也能輕松搬動，安全性能方面，剎車制停系統良好，急剎也是沒有任何問題。

相對來說小鳴單車注冊方便，但缺乏新手教程。另一方面，小鳴單車是需要停車手動上鎖才能停止計費，但APP界面只是不停的提示“已進入停車區域” ，而整個APP并沒有任何提醒如何鎖車這一項。另外，APP界面不提供歷史行程查詢，只能在“我的消息-訂單消息”查看歷史訂單信息。這會讓首次使用的用戶手足無措，非常抓狂。

值得一提的是，這次在使用過程中出現用車故障，體驗了一番售后服務。目前小鳴單車只提供在線上傳故障，暫時不提供電話客服。因此需要在APP界面右下方選擇“上報”，選擇故障原因，簡單描述外加故障車輛側面照。上報成功會由短信通知用戶，第一次上報后收到短信但后臺仍然計費，短信提示用戶重啟程序并清空緩存，一小時后重新上報，30分鐘內收到故障處理信息并停止計費并返還多出的資費，這點上小鳴單車后續還需要改善。

總結

無論是在顏值方面、騎行方式后續服務體驗等等，這幾家都是各有千秋。但總的來講各家的優勢還不算特別明顯，需要各位體驗者從自身的角度出發，比如性價比以及共享單車的便利性。目前還沒有哪家能獨當一面，也沒有一款能取代所有的共享單車品牌而獨占市場。就現今來說，這些共享單車短途使用可以滿足出行需求，安全省心，就最后一公里而言，這些共享單車還是值得信賴的。

目前，共享單車是中國創投圈最火的一個概念項目，頻繁刷屏IT和大眾傳媒的頭條位置，此前由ofo、摩拜引領的新型城市出行模式，如果多家共享單車團隊可以在不給城市管理添亂的情況下良性競爭，這能夠讓自行車重新成為城市輕便綠色的出行方式，給已經淡忘了騎自行車是什么感覺的人重新騎上自行車，感受它的便利，感受騎行樂趣，還可以鍛煉身體。對于自行車行業以及普通用戶來說都是利大于弊。另外一方面可以預見的是共享單車市場的競爭將會越來越激烈。