互聯網信息透明化，讓汽車后市場風云突變

互聯網時代是企業轉型的大時代，一大批傳統行業即將被新模式所取代。汽車這樣一個典型的傳統行業，最終也投向了互聯網的懷抱。不過，不是所有套上了互聯網的帽子就算是轉型，這個真正的意義在于你是否可以借助互聯網的思維解決每位用戶切身的需求，搭建一個平臺做到真正的信息透明化。

汽車電商算是時下最時髦的話題之一，想當年很多人都假想淘寶有一天是否也可以“淘汽車、淘房子”。而如今，網上買賣汽車已經成為一個潮流，它讓交易過程中的車況更透明，估價更直觀，買賣無差價。

在資本市場的支持下，2014年二手車電商就開始發酵。好車無憂、趕集好車等C2C模式二手車電商開始涌現，不思變就會面臨失業，趕集在面對新事物的時候是很敏銳的，在大環境的驅動下，做了多年的同城二手車平臺之后，趕集也在14年年末把二手車這個版塊單獨拿出來，推出了“趕集好車”。

是什么讓各位大佬，自立門戶創業做二手車，甚至是改變多年的經營模式，來做專業二手車？

其實，仔細想想互聯網和二手車聯姻并不是新聞，市場上不缺車源，也不缺平臺，但是缺的是真正的買家！這里有一部分是市場上新車保有量還不足的問題，但另外最重要的一點就是互聯網賣車，并沒有真正實現車況信息透明化。作為一個有著強烈二手車需求的個人來說，與其買來一輛“猜不透”的車，還不如硬著頭皮買輛新車。

車況只是二手車交易環節中影響成交最直接的一點原因，可以說沒個“熟人”給你保駕護航，買二手車真是望洋興嘆?！笆烊恕笨梢蕴峁┫鄬孔V的估價，估價是僅次于車況之外最棘手的環節，同樣的兩輛車，極其有可能賣出不同的價格，因為新車是標價，而二手車是估價！用新車的交易模式套在二手車上只會死路一條，這也是早期電商嘗試二手車失敗的一個原因。

除了估計，差價更是猛于虎，差價讓買家高于了心里預期，又讓賣家低于了心里報價。

最后的最后即使完成了成交，如果車況有問題，就連“熟人”可能也救不了你，這種只賣車不售后的二手車買的就是心跳。

就是因為這樣的大環境，二手車市場注定需要改革，需要有人來主持公道。以好車無憂為例，它會把每輛車的新車指導價，和作為二手車的估價都標上，這就讓買家對車價一目了然。更人性化的是，面對選擇困難癥的買家有專門的特價車推薦。

買賣雙方直接見面的模式，更是過濾掉了傳統買車中的多余的環節，具體成交價就看買賣雙方的緣分了。好車無憂目前的盈利模式是車價20萬以下的，收取500元的中介費。這500塊錢包括前期評估師的上門檢測，檢測之后的預約買家看車，以及售后的質保。這在同行業的中介費統一為車價3%的大環境中還是優勢明顯的。價錢低了，但是服務的質量和檢測的環節卻越來越成熟。所以在交易的過程中，沒有發生過一筆買賣雙方跳過平臺自行交易的事故。這說明消費者更傾向于找到信得過的平臺，可以付費，但是一定要把車買在陽光下！   

沒有大企業先天殷實的家底，憑借穩步的增長，僅僅七個月之后，好車無憂在2014年11月底獲得由經緯中國、源碼資本聯合領投，成為基金、明勢資本跟投的2000萬美元A輪融資。2000萬美金在A輪融資中絕對不是一筆小數目，同類產品中更是遙遙領先，說明在消費者和投資人心里，還是口碑不錯。

相比而言，一些更早期做二手車服務的平臺，經驗更豐富，形式也更專一，這樣的軟實力是用錢買不來的。好車無憂在二手車電商C2C的模式中，算得上創立時間最早的公司之一，對檢測這塊非常重視，從了解到的數據來看，在好車無憂的平臺上購車以后，報修率更低。不只是檢測，在約車、驗車、交易和過戶等環節中，都由專業的運營團隊專門負責。所以，通過短期砸錢能帶來一部分用戶，但是他下一次買車的時候是否還會選擇你，一定是依賴于他上一次的服務體驗。

陽光下的互聯網泡沫是彩色的，一觸就破。所有的產品都要經過用戶的檢驗，而大浪淘沙留下的都是金子，面對質疑真正的好產品只有交給時間和用戶來做最后的裁判吧。

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