重磅！打車費將翻倍，百萬司機將失業，網約車新規要給滴滴判“死刑”？
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來源|創業邦雜志 ID: ichuangyebang
作者|喵爺粥左羅
打敗你的不是技術
可能只是政府的一紙文件
憋了一個國慶假期，昨日一枚重磅炸彈，將影響所有人的出行，并改變數百萬出租車司機的命運！（大家都做好今后打車費翻倍的心理準備～）
北、上、廣、深四大一線城市商量好一般同時公布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》，對平臺、車輛、司機做出了嚴格限制。
北京、上海均要求：司機本地戶口＋車輛本地牌照！除此之外，北京還要求運營車排量將要在1.8T或2.0L以上，車軸距要在2700mm以上！
最嚴新規之下，這個段子火了：
以后相親的時候能聽到這樣的問答了。女的問男的，你平時有空出去開開網約車嗎？這個問題信息量非常大：是否有車，是否1.8T以上的車，軸距是不是2650毫米以上，是不是合資品牌，是不是本地戶籍，本地車牌。為了城市未婚女青年，相關部門考慮得真周全。
但新政一出，滴滴哭了，即刻發表了“聲淚俱下”的回應：
首先表示地方政府的多項規定，抬高了門檻準入標準，是變相的數量管控。嚴格地門檻導致車輛供給驟減、司機大幅減少、網約車車費翻倍。
數百萬網約車司機師傅或將失去目前的工作機會與收入，大量的網約車司機將面對失業打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作，或將造成群體性危機和社會不穩定因素。
高排量的車輛準入將增加城市環境壓力。
老百姓也將重新面對痛恨已久的“打車難、打車貴”的舊況。
這份聲明在發布幾小時后，被各大門戶網站以及各家小網站爭相轉載后，又齊齊刪稿（不可明說...心疼我程維哥）。目前，微信公眾號“滴滴出行訂閱號”上還可以見到完整的版本。
一、80%的網約車司機司機不合格，數百萬人將會失業
新政一出，對開專車的司機影響是巨大的，據不完全統計，平臺上大概有80%的網約車司機不符合規定中的要求....
畢竟在北京、上海這類超一線城市，雖然人口眾多，但擁有本地戶口的人還是占少數。所開車輛符合軸距和排量要求的更是少之又少。
以上海為例，據滴滴平臺統計：
目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的，不足 1/5。（長軸距，1.8T或2.0升排量，這就是說，至少是凱美瑞、奧迪A4這樣的中級車才滿足要求.....）
上海已激活的 41 萬余司機中，具有上海本地戶籍僅有不到 1 萬名 司機（還能剩下幾千人？）。
此外，上海、北京、深圳等地對車輛、司機門檻的規定，也會讓司機群體收入減少 70% 以上。
但是對于在北京、上海生活的有車一族來講，這可能是一件好事：
北京人北京車，上海人上海車，當眾多的非本地專車司機被趕出城市，本地人將會獲得巨大的就業資源！就像一位有車的朋友說的：未來，終于可以考慮裸辭了，沒了工作還可以去開專車....
因為目前有一部分非本地全職專車司機租著車在北京、上海等地做著網約車服務。所以若新政出臺，也將北京與上海的擁堵的交通環境有一定的緩解。（沒有滴滴的時候，也是一樣的堵死啊，攤手.....）
二、乘客：打車難 、打車貴的狀況又將重現
1、車費翻倍增長。因為網約車定價之所以相對實惠，主要是因為社會共享車輛本身的平民性，要求用帕薩特、奧迪 A4L 等以上的車型提供網約車服務必然提高運營成本，或將抬高網約車費到當地出租車價格的兩倍或以上。
2、出行效率也將大幅降低。據滴滴出行平臺的粗略估算，等待時長將從目前平均 5 分鐘延長到 15 分鐘以上，同時因為供不應求，可能會再現司機挑乘客的情況。
這對依賴專車出行的人來說簡直是噩耗（我以為可以一輩子不用學車的.....），無論是順風車還是專車，感覺又將面臨打不起的尷尬境地....
重新回歸出租車行列，面臨的可能又會是司機師傅的不耐煩與無限的拒載.....曾經痛恨已久的“ 打車難 ”、打車貴的狀況又將重現。
3、對于在北京以及上海的單身青年來講，這可能是一個重大利好：
一、 黨報評網約車新政：對交通部文件有過度執行之嫌。
一個政策的出臺，首先需要符合更高層級文件的相關精神。在交通部的文件中，更多的是列出負面清單，例如不得向第三方提供乘客信息，不得違規收費。但在各大城市的文件中，則多出了戶籍要求、文化要求甚至車的排量要求。雖說交通部鼓勵一城一策，各地根據自身條件出細則，但已經公布的城市政策看上去并無章法。
本質上說，網約車屬于分享經濟。真正讓它改變城市交通生態的，并非在手機上打車，而是讓人們將手中資源合理利用。
這本是你情我愿之事。出行需求和閑置車座間，終于開始有了對接的可能性，即便正規出租車也得此便利。此時政府強力介入，必然發現其無所適從。因為在政府的管理經驗中，只有應付出租車的經驗，穩妥起見，最終制定出的，就是接近于出租車的管理政策。這看上去或許安全，卻實在平庸。
即使在這個民族的上古傳說中，大禹他老人家都知道治水要疏而不是堵。這么類比并非信口開河，滴滴數據顯示，僅上海一地，就只有不足1/5的車符合新軸距要求，而在41萬余司機中，有上海戶口者尚不足萬。這是在關上大門。時光荏苒，有些人仍然可以這樣理直氣壯的放棄智慧。（作者：司徒格子）
二、 鳳凰財經：完全與改革和社會期待背道而馳，網約車新規到底想保護誰？！
新規異常嚴苛，令人遺憾，完全與改革和社會期待背道而馳。
1、戶籍排他性則明顯是一種歧視：我國《勞動法》里明確規定，在招用職工時，用人單位不能因地域、性別、民族、信仰等因素產生歧視。
2、行政干預消費者舒適性的做法，有違依法行政：
排量大小，肯定與安全無關。上海的說法是考慮到消費者的舒適性，不過，且不說軸距差了50mm，對消費者的乘坐到底有什么影響。消費者乘車的舒適性，完全是消費者基于自身消費狀況的判斷，這本是最基本的屬于市場決定的范疇。
行政干預到消費者舒適性的做法，既有違依法行政，而且，在提倡市場起支配作用的當下中國，可以毫不夸張的說，是罕見的。
3、新規容易導致權力尋租，滋生腐敗：
更耐人尋味的是，相關新規還要求車輛安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置。要求安裝專有衛星定位裝置的理由，據說是記錄網約車行駛的路線，為了安全，也為了防止司機舞弊。且不說滴滴等網約車的平臺，本身就可以利用司機與乘客的手機來監控路線，即使信不過平臺方，乘客也都是有手機的。
手機有GPS功能，交通部只要做一個第三方計量路線的app就足以達成記錄路線的目標。一個APP的預算，30萬就夠了，甚至無數公司愿意免費做。但按照現在的辦法，加裝硬件，就算一千元一個，一個城市一萬臺，30個城市，就是三個億的生意。顯然，這些硬件肯定不是市場上能隨便買的，一定需要資質認定，這就是數億的尋租資源。
4、本質原因應該是：滴滴們動了出租車公司的奶酪，有人不樂意了。
一輛12萬的滿足網約車條件的車，又怎么會掛8萬的滬牌？一個開著奧迪A4的人，又怎么會愿意頻繁的開網約車？真開著A4，又掛著滬牌，又怎么會有耐心去經歷漫長的考試？
市場遵循供求定律的，一旦供給減少，必然是價格上漲。前段時間，輿論在嚴肅而真誠的爭論“滴滴與優步合并之后是否會漲價”，現在大家才驚覺這是一種幼稚，原來，不顧一切要推高價格的，是政府相關部門。
在高價的網約車面前，只有少數高收入群體會繼續使用，絕大多數老百姓只有重新轉向出租車，回到僧多粥少的局面，重新面對打車難。這就意味著，“差異化競爭”的真正含義是，用“差異”壓倒“競爭”，保護出租車公司的既有利益。
三、 馬云曾說：打敗你的不是技術，可能只是政府的一紙文件！
在央視一檔財經節目中，馬云當著招商銀行行長馬蔚華的面說：銀行沒有辦好的事兒，我們替銀行辦好。我感謝銀行，銀行做了很多努力，但銀行沒有做它的事，這塊業務本來是應該銀行做，銀行沒做好，我們替它做好。（敢公開對行長這么說話，我佩服我爸爸）
馬云說阿里巴巴成立第一天起，使命都沒有變過：讓天下沒有難做的生意。
馬云曾在支付寶的敏感時期說：有時候，打敗你的不是技術，可能只是一份文件。（馬云曾表示：如果國家需要支付寶，隨時可以上交。）
馬云：銀行沒有辦好的事兒，我們替銀行辦好。
9月30日晚間，央行發布關于網絡支付的新政策，對支付寶等第三方支付進行更嚴格的管控。
滴滴的創始人程維是阿里走出來的創業者，如今也正面臨著與阿里一樣的困境。
80后程維，4年打造了估值千億的滴滴出行，擊敗了30多家競爭對手，甚至收購了優步中國，去年程維還作為中國企業家代表隨國家領導人造訪美國。但就像程維的前老板馬云所說，打敗你的不是技術革新、不是競爭對手廝殺，可能只是政府的一紙文件。
滴滴千億帝國將敗給“戶籍”么？
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