今天的話題，來源于上周推送了滴滴與Uber合并相關的扯淡之后，有讀者反饋「漲價」的問題。

題圖來自Pixabay.com，攝影師是Bergadder。

聊聊「漲價」

但是，「漲價」這件事情其實還是不一樣的。

一種是：在原先的價格上真的「提高」價格；另一種是：拿掉了原有的折扣，因而造成了「漲價」的錯覺。

我們必須要理解一件事兒：

當一個領域出現寡頭，那么，最大化的確保自己的商業利益是必然的。

而，另一件需要理解的事情是：

只要不是暴利，而是合理的利潤，作為消費者就大可不必感到驚詫或受到傷害。

打車市場，原本大家都是「失血」狀態，因為市場競爭的存在，競爭的多方，都需要采用補貼大法來搶占市場。

但市場一旦成為定局，企業還該不該繼續失血，甚至大出血的補貼用戶呢？

我認為是不應該的。

因為，所有企業發展的動力都在于：

有足夠的資金去獲得更大的發展。

譬如說，Apple賬面上可以有千億的利潤，它就可以投資各種業務，擴大自己的生態；而小米賬面上如果沒有這部分利潤，它就需要看投資人的臉色，想法設法的每年百分之百甚至百分之幾百的增長，而一旦增長不達預期，就會出現困境。

所以，如果我們真的希望企業可以發展，我們就應該允許企業賺錢。

更何況，它只是把原來虧損的錢考慮以一種方式讓它變得少一點。

大多數人的誤解，認為服務就應該便宜。

這不對。

如果專車的體驗比出租車好，它就不該便宜到出租車的價格，因為為了這樣的體驗，專車公司和司機比出租車公司和出租車司機付出了更多。

如果iPhone的體驗比小米好，它就不該便宜到小米的價格，因為為了這樣的體驗，Apple相比小米也付出了更多。

如果海爾的服務體驗比美的好，它也沒有理由便宜到美的的價格，因為服務本身是有成本的。

當我們談及到服務的時候，通常是起于標準化，而終于個性化。

管家服務便宜嗎？

肯定不會便宜，因為管家服務幾乎都走到了個性化的極致。

米其林餐廳也不可能如大排檔便宜，因為它的環境、菜品研發的難度、食材的保障、審美上的付出，都大大超過了大排檔。

我曾經舉過香港利苑的例子。去過一次，就記住你的姓名、偏好、忌口的餐廳，人家可以做到，就值得那個價格——更別說人家還是米其林。

現在的專車，是在從出租車的簡單標準化到更高層次的標準化，譬如，車上有飲用水，司機對待你的態度更加和氣，等等。

而你花了更多的錢買到的服務，就一定要強過更便宜的服務。

所以，你可以投訴你認為差的司機——雖然原先出租車你也可以投訴，但通常大多數人是不會糾結這個的。

我第一次投訴就是貢獻給了Uber，因為我一直認為Uber司機不拒單，直到我真的碰到了拒單。

而Uber之所以不能在國內有更好的發展，我認為還是服務沒做到位——通過郵件來回的溝通，連個客服電話都沒有，大多數的國內用戶誰見過這個啊？

當人們更喜歡通過客服電話宣泄自己的不滿時，郵件處理無疑是一個曲高和寡的選擇。

當然，也許我寫到這里，你會認為，滴滴就是想從打車這件事兒上賺錢。

但我覺得，如果你這樣看，就把滴滴看小了，也把亮哥的腦洞看小了。

我們可以想一想，當滴滴擁有最大的市場份額時，究竟可以有多少種賺錢的方式。

我先開腦洞，如果有興趣，你可以和我一起開。

1、廣告

這里的廣告可以想得更復雜些。傳統的車身、語音播報廣告肯定是可以做的。那么，能否服務主機廠與品牌？我認為也是可以的。甚至，不遠的將來，搞不好連直播都會出現滴滴的影子，至于直播什么，任君想象。這方面，其實Uber的腦洞比較大，233。

2、汽車相關產業

有了巨大的司機資源，汽車相關的產業都能做。首當其沖的就是：后市場。

實際上，現在滴滴也在各地放權建立了司機服務點——滴滴車主俱樂部。

在這個俱樂部里，續保、出險、車用品售賣，其實都可以做，一點兒都不唐突。

那么二手車能不能做，我認為也可以。

3、運輸與物流

滴滴司機能不能解決物流的最后一公里？我不知道，但可以想象。

4、車聯網

滴滴如果能夠與主機廠深度合作，那么很有可能把業務直接推到車聯網服務中，我真的認為，車是下一個聯網的設備，而基于車聯網能夠玩出什么花，現在沒有人能知道，但一定有人會嘗試做出花樣來。

5、其他

我想不動了，你們來。

說是觀點，估計還是扯淡

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