這兩天，關于滴滴和Uber的合并似乎坐實了。但是似乎大家已經審美疲勞了，討論遠不如滴滴快的以及新美大合并時那么熱烈。

但是，還是值得聊一聊。

雙方的訴求

滴滴收購了優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營；優步中國繼續獨立運營；滴滴與Uber交叉持股，雙方都進入對方的董事會。

命運其實早已注定

我一直認為，Uber在本地化做得相較來說非常不錯的海外企業。

但，依然沒用，事實上，今天的局面在當年滴滴與快的合并時就已經注定了。

我之前曾經在知乎的一個問題（蘋果投資滴滴后，Uber與滴滴誰最后會勝出？）說過：

雖然這樣說可能有點不敬，但，有沒有蘋果這筆錢，滴滴都早就贏過了…

2015年的國內專車市場的各種報告，都證明了這一點。

易觀的數據里，滴滴在2015年獲得了將近80%的訂單量，而Uber只有10%左右；滴滴每月能夠覆蓋500萬以上的用戶，而Uber只能覆蓋100-500萬用戶；滴滴的用戶覆蓋占了88%。

這種差距根本無法靠補貼去補回來。

所以我們看到更多的是Uber中國在營銷側的嘗試，但營銷，會過氣。

當Uber第一次讓你打船的時候，你會覺得很新奇，可當Uber第N次讓你打船的時候，你就會審美疲勞。

人都是這樣的。

可是，什么情況下才能支撐營銷模式常換常新？

這基本是無法完成的任務。

Uber嘗試的，但依然沒有用。

我真的更喜歡Uber，因為Uber讓我的支付流程更順滑，但是沒有辦法，輸就是輸，不管你多有逼格，多有趣，市場的勝負永遠是靠份額來決勝負的。

所以，愿賭服輸。

中美互聯網的不同道路

很多人說，中國的市場有問題，海外的很多大公司來了，都會被搞死，遠的有的Google、近的就是Uber。

事實上，美國的互聯網競爭實在不夠激烈，所以Facebook依然可以用它那難看的界面、讓人糾結的用戶體驗在各種市場予取予求，而Facebook如果進入中國，其結局真的不一定會好看。

這其中，很多人會有誤解。

譬如，日復一日的討論百度如何用不光彩的手段趕走了Google。

但實際上，Google如果真的足夠重視中國市場的話，它其實是可以向監管妥協的，但不低頭，說明人家真的沒有把中國市場看得足夠大，反映在份額上亦是如此。

譬如，很多人會覺得Facebook很牛逼，已經日活17億了耶，但其實Facebook到現在也沒有Local Cache，所以，如果你網絡信號不好，啥動態也看不到，當然，微信做了Local Cache的代價是讓微信占用的內存越來越大。而之所以WeChat不能再海外干掉Facebook，其實和國內沒有其他人能干掉微信或者騰訊的邏輯是一樣的：

對于關系鏈產品來說，誰擁有最多的關系鏈，誰就贏，這是一個先發優勢極為嚴重的市場，徹徹底底的一日追不上，永遠追不上。

中美互聯網其實選擇不同的發展道路。

比起技術，美國人牛逼至極，我至今都記得第一次用Uber，看到車頭方向的深刻印象。

更不要提，現在美國人都在玩人工智能。

但是雖然技術不足，可中國互聯網公司在應用層的優勢是絕對的。

YC是美國硅谷的頂級孵化器，它孵化除了如Dropbox、Airbnb這樣牛逼的公司，投資公司的市值超過300億美金。

但是YC對已投項目，支持最多的，是協助創業者建立對商業化的認知、找到商業化的感覺。

但國內，你看哪個孵化器需要教創業者如何建立商業模式？

說起商業模式，隨便從任何一家互聯網公司拎一個非開發和支持職能的人出來，都能給你如數家珍。

但中國互聯網，缺乏人文、缺乏審美，確是板上釘釘，當然近些年有提升，可依然不足，否則之前一堆人賣情懷就肯定賣不出去了。

既然是不同道路，那么就不能簡單的去對比優劣。

而接下來，我們肯定希望看到的是，更多的中國企業能夠走出去，來真的證明一下，在脫離了本土市場之后，他們能不能在國外做的更好。

大疆已經在無人機領域走到了前列，而滴滴能不能走得更遠，只能拭目以待。

其實沒什么營養

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