馭勢科技聯合創始人、CEO吳甘沙

2008年,金融危機烏云壓城,汽車產業岌岌可危。比爾·蓋茨在計算機的傳統展會COMDEX上揶揄汽車產業界:如果通用汽車像計算機產業那樣激流勇進,我們將開著25美元的汽車,一加侖跑1000公里。通用汽車雖然深陷危機,仍不忘反唇相譏:如果汽車像計算機那樣(裝Windows)的話,一天可能莫名其妙崩潰兩次,reset發動機還不行,必須得reinstall,安全氣囊彈出來前有個對話框,讓你選“are you sure?”。

思維的角度(perspective)決定成敗。比爾·蓋茨的角度是趨勢和用戶需求,通用汽車的角度是對手的弱點。誰能贏?我當時賭的是蓋茨。因為就在那年的前一年,奧巴馬贏了希拉里,奧巴馬的口號是change(人民需要改變),而希拉里的口號是experience(比奧巴馬更有經驗)。

8年后,世事未如所料,COMDEX逐漸沒落,CES強勢崛起,汽車豪占1/3的格局。是比爾·蓋茨贏了,還是通用汽車贏了?是計算機贏了,還是汽車贏了?

難以想象,第一輛電動汽車誕生于1890年,第一個為汽車更換電池的服務在1910年出現,可是,這些新事物在后來者——汽油車——的攻城拔寨中迅速消失;一晃近百年,現代意義上的電動汽車在90年代開始復辟,彼時角色互換,汽油車守江山,借助靠山石油產業扼殺電動車的生長;10多年以后,最早的明星Fisker倒下,試圖復興換電商業模式的Better Place倒下,在宿命即將又一次重復的時候,特斯拉從硝煙中沖了出來,而它,已經不是原來意義上的汽車,是更像計算機的一輛汽車。

當一臺設備的電子和軟件占整體成本過半(多數高端車)、電池占成本過半(電動汽車),當它將被印上蘋果的logo(千呼萬喚的Apple Car),當它的后備箱里藏著一臺超級計算機(具有自動駕駛能力的車),當它通過開源社區開發的時候(Local Motors社區),您還能把它與傳統汽車聯系在一起嗎?

這次傳統汽車行業面臨的對手并不是一個孤獨的復辟者,呼嘯而來的是一個全新的時代。近看新能源汽車,汽車共享,驚濤拍岸;遠看洪波又起,網聯、智能、自動駕駛共潮而生。

比爾·蓋茨在08年時未必能精確地預報這一切在8年以后發生,但他所熟悉的世界是面向未來的。摩爾定律是對未來的預言,更是未來的自我實現,真正能駕馭趨勢的人,能夠循著指數增長的軌跡致勝未來。To predict the future, you have to invent it。(青山資本注:預測未來的最好方式是創造他。)為什么指數定律的信徒對傳統勢力無所畏懼?只因為這條公式:

它在說:

即使你在過去x個世代一直獨領風騷,僅僅在下一個時點,后來者會將你x世的榮耀顛覆。在這個世界里,線性增長是加速死亡;創新的速度光快是不行的,必須越來越快;你不能浪費時間在過去,因為它在未來之前不堪一擊;躍入指數漩渦,任何時間都不算晚,風口過了、船票沒了、大山壓頂、過去不完美,都不算什么,決勝在x+1。

這是一個讓創新者幸福得眩暈的時代。

首先,大科技革命與大經濟周期60年一共振,在08年金融危機后剛剛開始新的一甲子。

其次,信息技術革命20年小周期,經歷了50-70年的架構化、70-90年的數字化、90-10年的網絡化以后,正大步邁入智能化的20年,城頭大旗變幻,人工智能和機器人強勢入主。

最重要的是百年難遇的三流匯一——物聯網和大數據推動下的信息流,分布式能源互聯網、新能源汽車正在重構的能源流,與這個世界的交通流以一種前所未有的動能融匯貫通,劃時代的變革就此拉開帷幕。

正如吳曉波老師所寫:當那個時代來臨的時候,銳不可當。萬物肆意生長,塵埃與曙光升騰,江河匯聚成川,無名山丘崛起為峰,天地一時無比開闊。

這個機遇,對于很多人來說可能是一生一次,甚至超過比爾·蓋茨當初的想象。馭勢科技的一群小伙伴們也縱身躍入了這一大潮,無他,只因趨勢的召喚。

在自動駕駛感知、認知和系統各自領域最好的一群攻城獅,因為共同的理想走到了一起。我們致力于創建一家非傳統的公司(在此向谷歌致敬,這一句源自谷歌創始人給投資者寫的第一封信),聚義全球范圍的創意精英,為他們賦能、放大其才華,向世界交付造福10億人以上的產品和服務。

為什么叫馭勢?我們要預示未來,我們要駕馭未來的趨勢。我們把使命鐫刻在公司的英文名字UISEE中:

• Utilizationof time:釋放腦、手和腳,給予出行者身心自由,每天平添百億小時的有用時間(如果轉化為生產力,將是千、萬億美元的產值);

• Indiscrimination:讓所有人,包括老人,孩子和殘疾人,能夠馭車而行;

• Safety:減少90%以上的交通事故,相當于100萬條生命和逾萬億美元事故成本;

• Efficiency:在時間和空間上優化交通,減少城市80%車輛、道路通行能力提升4倍、釋放停車空間(相當于城市用地的15-20%),實現即時按需、無堵車的出行;

• Environment friendliness:更加環保,減少15%的二氧化碳排放和大氣污染。

UISEE的發音是you see,這個使命所描繪的未來你可以看見。馭勢未來,you see future。

今天不談技術,想說說我們正在努力研發的自動駕駛能做什么?在最近10年,我們的價值主張是給予馭車者(駕駛員)更多的安全和舒適。而10年以后,馭勢將聚焦于出行者——獲得10倍以上的便捷性和成本節省。我們心中有一個夢想:讓首都擺脫“首堵”,讓行者出行無憂,這也許只需要10年。

今天的北京有近600萬輛車,多數是私家車,場外仍有百萬人排號買車,為每年的6萬個車牌號惆悵。車越來越多,停車越來越難(一輛車兩個停車位,難怪城市15-20%的土地用于停車),限行讓更多人買車,路上越來越堵,廢氣排放導致霧霾,交通事故高居不下,形成惡性循環。為什么都要買私家車?因為眾所周知的原因,北京只有7萬輛出租車,即使加上滴滴和優步的“游擊隊”,仍然無法為多數人提供即時、按需的出行服務。

那么,想象一下這個場景:10年后,北京只有100萬輛私家車,但同時有200萬輛出租車,基于大數據的調度算法使其能為千萬人提供按需的出行——當您踏出家門,車已經等在外面。有人說,到處打車,打不起。我告訴你,那時打車花費只需要今天的十分之一。為什么?今天一輛出租車5年生命周期的產值,10%付車錢和維修費,30%是份子錢,30%是油錢,30%是司機收入。10年后份子錢消失,新能源每公里的能源成本低于常規燃料,車會變得更加便宜。有人說,電動車貴啊。這個出租車不然,多數是兩座或一座,只需要很少容量的電池。當全城布滿充電樁、地下充電裝置和換電站時,大數據的調度算法可以保證電池續航恰好滿足下一個人的出行需求、并且及時得到能源補充。車便宜了,份子錢沒了,能源成本也降低了,那么,出行成本中最大的一塊就是司機收入了。但是,正如您已經想到的,這些車是無人駕駛。所以,您今天需要花50元,10年后可能只需要不到5元。

車減少了一半,但車的利用率極大提升,堵車成為過去時,天空重歸于藍,停車位被改成公園、活動空間和住所,車禍幾近于零,這是我們夢想的北京。

交通流、信息流、能源流的三流合一將形成巨大的海嘯,所有與人或物相關的交通將被重新定義,保險需要涅槃重生,而服務業將找到新的爆發點——上述的無人駕駛出租車是除了家和辦公室的第三空間,是移動的商業地產,移動的影院、移動的辦公空間、移動的星巴克。

這樣美好的世界,難道不值得你去奮斗嗎?

有人問,真的只需要10年嗎?想想10年以前吧,iPhone還沒出現,移動互聯網還沒蹤影,iPad還沒出現,PC如日中天。這10年最激進的預言家也未曾料到移動互聯網如此深刻地改變了這個世界,四十年王者PC悵然轉身、只留下一個狹長的背影,iPad從旭日東升到夕陽西下走過了一個輪回,智能手機一統江湖卻已初露疲態。時間的飛輪會越來越快,未來與現在之間的距離,較之于過去與現在之間的旅途,要比你想象的近,近很多。

在這個變革的時代,在指數曲線上,所有的人機會均等,跨越鴻溝的協同創新將會雄起。我們相信,計算機會贏,汽車也會贏;產業界會贏,社會也會贏;馭車者會贏,出行者也會贏。

人生短暫,是平淡而過還是馭勢未來?

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