近年來,隨著城市交通擁堵狀況加劇,限號限行、搖號等現象的出現,都市居民駕車出行正遇到更多的煩惱。在這樣的環境下,租車逐漸被推上人們出行的首選之一。而這些租車類產品都有一個共同特點,就是都需要地圖、定位等服務,這離不開與LBS開放平臺的緊密合作,采用其位置服務提高讓定位精準,利用云圖實時存取數據等,讓產品體驗更加流暢。這次我們專訪了來自正處于風口浪尖的租車領域,并參與了高德LBS應用大賽(http://2014lbs.amap.com/)的“一號專車”,來了解其如何解讀這個市場、如何借助高德開放平臺提升功能體驗,以及如何看待LBS應用的發展趨勢。

一號專車產品總監曹景輝

CSDN:請簡單講一下,您的個人經歷。以前都有過什么經歷,您以前的開發背景,曾經開發過哪些應用? 

曹景輝:我從90年代末在美國互聯網興起的時段步入IT開發行列,在過去十多年參與過很多當時Web的新興應用顛覆傳統行業開發。到了現在移動互聯網年代,新一輪革新浪潮再起,對比兩個年代的變化有雷同的原動力,而現在移動互聯網的滲透率比當年的Web滲透率更高,能夠得到用戶的準確地理位置(LBS)讓應用智能度大大提高,用戶用起來更方便更貼心。同時,移動互聯網能收集的大數據參考價值對未來計劃的增值服務有很大幫助,估計移動互聯網的成長速度也是Web的幾個倍數。 

CSDN:請介紹一下您們公司的概況?

曹景輝:一號專車是快智集團旗下獨立運營的分支,我們在最近半年迅速成長,現在已有大約300人的規模。在移動互聯網行業快速發展的節奏下,公司還是以典型創業模式運作,團隊成員都是一群有干勁的年輕人。作為一家O2O服務類公司,除了在線產品技術骨干外,我們也有一班服務意識很強的線下運營團隊分布全國。 

CSDN:與快的打車不同,專車服務需要自身有一批專車來支撐。目前有多少車在為“一號專車”服務?是怎樣的運營機制? 

曹景輝:一號專車本身是一個出行平臺,平臺的作用是為需要用車的用戶和提供用車服務的供應方牽線搭橋。在平臺的基礎上,一號專車與許多有規模的租賃公司合作,保證安全和高質量的服務水平。在一線城市例如北上廣,因為用車需求大,為了保證滿足率,我們已添加一部分有運營牌照的自身車隊。目前一號專車在全國已有超過一萬輛車提供隨叫隨到、預約和接送機服務。 

CSDN:一號專車是之前打車軟件大戰中,在上海很知名的“大黃蜂”軟件,后來由于資本方運作跟快的打車合并,改頭換面轉戰租車市場。相較于打車服務,租車服務對于你們的技術、運營,都帶來了哪些調整與經驗? 

曹景輝:我們從開發出租車應用軟件中吸收了很多技術上和運用上的經驗,因為商務車的密度不可與出租車相比,商務車平臺的智能調度車輛、發單邏輯、時長、行駛距離、用車計費精準度要求較高,高德地圖的技術支持給到我們應用開發起到很大的幫助。 

CSDN:在此之前,易到用車已經運營專車市場多時。同時,神州租車、一嗨租車也勢頭不弱,面對越發火熱的租車O2O市場,請問你們如何做差異化?怎樣在運營“快的”、“大黃蜂”原有用戶的同時,吸引更多人來使用一號專車呢?你們怎么看待現在的租車市場,以及以后的發展問題與機會? 

曹景輝:一號專車在O2O專車市場里算是一個新加入的成員,我們沒有傳統租車公司的重產業包袱。作為一個平臺,對傳統租車公司不應該是看作競爭對手,而是潛在合作方供應商。從做出租車打車應用吸收到的運營經驗,可以大大優化車輛調度,減低車輛空跑直接減低用車成本。運能和價錢是其中優勢之一,但更重要的是平臺的標準化服務,線上產品和線下服務能做到極致,發揮O2O的優勢。我們現狀是依賴好服務的口碑傳播,等添加運能有保證后會慢慢把快的打車過億用戶做轉化,讓消費者有更多的出行選擇。 

一號專車團隊

開發過程:開放平臺助力大

CSDN:你們是怎么想到要做這樣一款應用? 

曹景輝:我先說說一個明顯而有力的數據:在美國,平均10個人擁有8輛私家車,在中國平均10個人只有1.8輛私家車。而且中國各大城市存在車輛牌照限發,以及限行的現狀。我們從之前的大黃蜂和現在的快的打車的數據能分析得到出租車滿足率的瓶頸,我們發現中國出行需求和滿足存在比較大缺口,這是從運能需求角度來看。另外,隨著國人的生活標準提高,有不同檔次和個性化的出行用車要求,總結出代駕租車移動應用潛力巨大。 

CSDN:在開發一號專車時,你們有多少人,用了多久完成的開發?開發時有什么小故事可以分享? 

曹景輝:我們總共花了大半年的時間開發,中間有大黃蜂品牌的beta版,后來得到母公司快的打車支持,我們把原有版本推倒重設,在今年7月份正式推出升級版一號專車。 我們產品開發是一個非常精簡的骨干團隊,每個成員的戰斗力都很強,在上線前的一段時間差不多每天都加班到很晚,下班都會內部試用一號專車叫車回家,在實際環境體驗應用,自我批評、改善產品設計。 

CSDN:技術選型方面,您們都用到了哪些工具或開源項目或開放平臺?為什么選擇高德開放平臺作為定位接口? 

曹景輝:當初技術選型時,我們幾乎對國內所有提供LBS服務的平臺都做過調研,重點分析POI、定位、道路擬合等幾個方面,總體比較下來,高德LBS開放平臺最為穩定,定位也相當精準,因此我們選擇了高德。
CSDN:高德LBS開放平臺相比其他平臺來說,你們認為有哪些優勢?其中哪些特性非常符合您們的需要?(定位、數據儲存、位置分享) 

曹景輝:對比其它平臺,體現在我們專車業務中,需要用到POI數據匹配、車輛行駛過程中的精確定位、到后期的道路擬合、實際行駛距離計算方面, 高德的綜合優勢最為明顯,因為高德提供的是一整套的解決方案,對我們的業務幫助非常大。 
CSDN:對于高德LBS開放平臺的接口,您有哪些建議增加的功能和改進的地方? 

曹景輝:對于一號專車這樣新興的城市智能出行平臺,高德LBS平臺提供的POI坐標暫時還沒有基于道路、交叉路口、門牌的歸類, 建議優化這一類的POI數據。

LBS:擁有無限的創新空間
CSDN:請問你們是如何理解現在的LBS應用現狀的? 

曹景輝:我覺得LBS應用在中國僅僅是剛起步,大家已看見到各類型的LBS應用在生活服務,社交,娛樂,商業,合種應用場景散發,可以有無限的創新空間。一號專車作為一個移動出行用車應用,是離不開LBS功能,戶外叫車也是真正能發揮LBS功能方便到用車人和駕駛員,是我們平臺不可缺的技術基礎。 

CSDN:您認為LBS技術還蘊含那些發展機會?還有哪些應用場景或需求適合LBS化? 

曹景輝:我覺得LBS應用有無限的創新空間。LBS功能跟出行類應用匹配度相當高。一號專車是快智集團旗下一成員,我在此簡單介紹一下快智集團方向。 目前快智集團已經發展成為城市交通出行領域改善用戶體驗最頂尖的互聯網公司。旗下目前擁有面向出租車市場的快的打車和面向專車市場的一號專車兩個品牌。未來,集團有計劃進入出行類的其他增值服務例如自駕租車,代駕,旅游,企業用車,物流等等,目標是做到“綜合智能城市交通平臺”。

      本文轉自CSDN

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