滴滴和快的前世

2015年2月14日，滴滴和快的在婚禮上手牽著手，回頭看去，滿眼都是自己過去的影子——

1，宣傳

當你進入“滴滴打車”的百科時，它曾滿帶自豪地告訴你：“滴滴打車是時下最熱、最酷、最帥的手機‘打車神器’，是覆蓋最廣、用戶最多、最受用戶喜愛的打車應用。”

同樣的話，出現在“快的打車”的官方網站上：“快的打車占據國內打車軟件市場近60%的份額，是國內最大的出租車叫車軟件。”

2，融資

2013年4月，滴滴打車獲得干爹騰訊公司1500萬美金的B輪融資；

2013年4月，快的獲得干媽阿里巴巴、經緯創投1千萬美金的A輪融資。

3，支付寶和微信參戰

2013年8月，快的打車接入支付寶，成為全國唯一一家可以通過支付寶在線支付全部打車費用的打車APP。

2014年1月4日，滴滴打車正式與微信開啟合作，可以用微信支付車費。

4，補貼大戰

2014年1月10日，滴滴打車與微信支付聯合推出活動，乘客使用滴滴叫車后通過微信支付立減10塊錢，司機立即獲得10塊錢獎勵；

2014年2月17日，支付寶和快的打車宣布，將升級補貼方案，快的方面同時表示，其打車獎勵金額永遠會比同行高出一元錢。

滴滴和快的今生

大家猜到了開頭，卻猜不到結局——

2015年情人節，在大多數人始料未及的情況下，滴滴快的“閃婚”成功。冤家終成眷屬，閃瞎的不僅是單身狗的眼。滴滴CEO程維浪漫告白：“打則驚天動地，和則恩愛到底！”。

快的CEO呂傳偉則甜蜜回應：“這次合并創造了共贏，也創造了歷史，每一位談判的參與者，包括阿里巴巴和騰訊，都對雙方合并的決定表現出了一致的認可和贊譽。”

當然，除了甜言蜜語，一紙婚書中還大有名堂。

據程維稱，這次合并創造了三個記錄：

1，中國互聯網歷史上最大的并購案；

2，最快創造了一家中國前十的互聯網公司；

3，整合了兩家巨頭的支持。兩家聯姻后設立CO-CEO，由滴滴與快的原CEO共同擔任，管理層團隊依然各自牢牢掌握著公司絕對控制權。呂傳偉的話更是泄露天機：有什么互聯網領域更有可能走向世界，移動出行是最有希望的。

對比滴滴快的和優酷土豆

滴滴與快的的聯姻，很容易讓人聯想到兩年前的另一樁婚事——2012年3月12日，優酷宣布與土豆網合并，引領中國網絡視頻行業進入發展新階段。但看似相似的“愛情買賣”背后，有著各自復雜的小算盤。

第一，優酷土豆合并采取的是100%換股的模式，合并之后由優酷CEO古永鏘擔任優酷土豆的總CEO。

滴滴快的直到現在的說法仍是“戰略合并”，未放出確定的股份分配消息，但如不出乎意料將接近五五開，同時由兩家公司的CEO聯合出任CO-CEO。

第二，優酷與土豆雖同為視頻網站，但一方面，二者之間存在資源互補關系：優酷主打“快者為王”，歡迎一切以微視頻形式出現的視頻收藏、自創與分享；土豆主打“原創至上”，倡導“每個人都是生活的導演”。另一方面，PPTV公司CEO陶闖在接受采訪時表示，土豆網面臨運營壓力是合并的重要原因，即土豆“有求于人”，按規矩得“隨夫姓”，才有后來的“優酷土豆”而非“土豆優酷”。

相較之下，滴滴與快的可謂自由戀愛，旗鼓相當，在市場、模式都高度重合的情況下并為一家。

愛情不是你想買，想買就能買。那么，到底是什么讓原本互黑得飛起的滴滴與快的偃旗息鼓、握手言和？難道真是愛恨就在一瞬間？

滴滴和快的合并的必然

自古以來，促成巨大變革的時代少不了四個字：內憂外患。事實上，滴滴與快的的婚事同樣如此。

在快的CEO呂傳偉的公開信中，合并理由的第一點明確提到：惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續。

既然是“燒錢”，燒的必定不是小數目。傳說在2014年的燒錢車輪戰中，滴滴打車每日補貼司機和乘客的錢高達1000萬至2000萬人民幣，兩家公司為了爭奪市場總共已經燒掉了二三十億元人民幣，長此以往，注定只能兩敗俱傷。

而聯姻之后，兩家公司既各自保持“經濟獨立”，又免去了相殺之苦，省下來的這一部分錢當然有更要緊的事情要做。按照呂傳偉的原話：“合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速，開展很多新的業務。”至于新的業務會是什么，之后我們會略作探討。

除去內憂，兩家電召公司的老大還有諸多“外敵”在虎視眈眈。

最大的外敵莫過于“洋老虎”Uber。Uber是一家風險投資的創業公司和交通網絡公司，總部位于美國加利佛尼亞州舊金山，以移動應用程序鏈接乘客和司機，提供租車及實時共乘的服務。說白了，Uber同樣涵蓋了滴滴與快的目前經營的業務。

此前在中國大陸，Uber已經進入了上海、北京、廣州、深圳、杭州、成都、武漢七個城市。但真正標志著它向中國市場伸出爪牙的是2014年12月17日，百度CEO李彥宏與其簽下的一紙婚約：Uber會在移動端App內整合百度地圖、百度LBS平臺、導航、百度錢包等功能和服務；此外，百度地圖移動端用戶也可以直接從地圖里連接Uber的叫車服務。聯想到日前李彥宏在百度內部吹響的“沖鋒號”，不難看出雖然近期較為低調，百度依然是一家野心勃勃的互聯網公司。

同時，Uber也不是一個人在戰斗。在百度上搜索打車軟件時，第一條出現的是名不經傳的“易到用車”。此乃何許人也？原來，2014年8月，易到聯合百度一起推出商務租車服務“百度專車”，以百度地圖作為平臺，易到用車則作為車輛租賃合作方。這是百度試水電召市場的第一步，為Uber的落地做下了鋪墊，未來存在著一定可能由百度促成國內Uber與易到的合作。

有上海市民在體驗Uber時敘述：車輛到達時間比電腦推算還提前一分鐘，而在等車過程中還能不斷通過app查看預約車輛位置，預約車輛司機和車牌號也能一目了然，還可以提前估算乘車費用。由于Uber是拿信用卡注冊，到目的地后直接下車，不用給錢，非常方便；只是價格昂貴，暫時難以打開廣闊的中國市場。

一旦Uber順利落地，其帶來的沖擊只怕斗得兩敗俱傷的滴滴與快的都難以招架。本著攘外必先安內的原則，滴滴與快的搶先聯手，一舉成為中國排名前十的互聯網公司才是穩妥之舉，至少能夠將國內的對手遠遠拋到身后。

在這次聯姻中，馬干爹和馬干媽的角色可謂至關重要，滴滴與快的的合并能夠讓人如此吃驚，很大部分原因也是因為這兩位現在的親家就在前幾天還在斗得你死我活。

距滴滴CEO呂傳偉稱，“情人節計劃”從1月21日啟動到現在完成，只用了22天時間（當然其背后復雜的考量與醞釀過程不計在內）。而眾所周知，2月3日，微信還在全面封殺支付寶紅包，大有死磕到底之勢。自古互聯網公司一旦站了騰訊或阿里之間任何一邊，和另一邊就必須得勢不兩立，因此滴滴和快的能拉著兩位結親，著實是壯舉，同時也讓人喟嘆，商界沒有永恒的朋友和敵人，只有永恒的利益。

但眾所周知，兩位馬大帥都不是好惹的主，表面上一團和氣，暗地里難免有摩擦。即使雙方在公開信中互謙互讓，在講究排位的中國，新公司到底是叫“滴的”還是“快滴”依然是一件暗藏殺機的事兒；具體股價分配、此后會不會打通微信和支付寶兩大支付平臺等等都還是未知數。

至于消費者最為關心的補貼問題，滴滴總裁柳青明言：“補貼還需要繼續進行，因為還有市場還需要教育。”但可以想見的是，在合并后公司已經占據98%以上的市場份額時，補貼的戰略作用已經消失，大概命不久矣。

在生物學上，自然選擇是推動基因變革、物種進化的強大力量。這一次歷史性的合作也讓我們看到，在足夠大的外部選擇壓下，一切皆有可能，包括愛情。

此時不妨猜想，現在互聯網公司們或許面前微笑，背后一刀，但一旦某日身旁出現了足夠強悍的新對手，也可能立馬干戈化玉帛，包括騰訊與阿里。

公司合并之后，底氣足了，眼界自然放寬。此時你若再要問二位的夢想，他或許會理直氣壯地告訴你——“我們的征途是星（si）辰（chu）大（quan）海（qian）！”

這并非空穴來風，兩家合并后柳青曾表示：“合并后的滴滴快的還是創業公司，這個階段出行是首選，不會像大公司那樣天馬行空。你想想，用戶一出門想做什么，就知道我們要干什么了。”

那么，除開打車，我們出門的時候會想做什么呢？

新公司會在這些方面有什么作為呢？不妨來大膽猜想一下。

1，公交、地鐵等基礎公共交通：可能性不大。阻力主要來自政府，現在滴滴與快的對傳統出租車行業的沖擊已經觸動了官方的敏感神經，而對于公交、地鐵此類更加基礎的準公共設施，管控或許會更加嚴格。但在現在公共交通重度虧損，政府政策性補貼年年上漲的情況下，引進新勢力是否會起到良好作用，還是一個未知數。

3，自行車：可能。號稱東南亞最大叫車軟件的GrabTaxi已經衍生出了Grab bike，在某些自行車普及的城市，公司可能摻手公共自行車租賃方面的服務。

4，新型交通工具：電動車或燃料電池汽車……這個腦洞比較大，需要足夠的資金與技術積累。

5，步行：步行最需要注意的就是人身安全，所以或許真會上線“滴滴打人”，遇到危險按一下，一鍵召喚打手，除暴安良……（這個腦洞也太大了吧喂！？）

之前呂傳偉也有提到：有什么互聯網領域更有可能走向世界，移動出行是最有希望的。可見新公司對于國際市場也有野心。但要走出家門，困難與風險都會翻倍。GGV資本管理合伙人符績勛表示：交通是一個極其本地化的市場，它需要對接當地的司機和服務者，服務于當地的用戶，甚至需要面對當地政策和監管，這一切都需要一個熟悉當地市場的服務提供商。所以對交通來說，本地化服務提供者最可能是贏家。加上有Uber和Grabtaxi這樣的珠玉在前，兩位新人要突破重圍，還得擁有足夠的耐心。

文章來源：小V部落（微信號：ITboomer），感謝姑婆學妹廖錫寧的投稿。小V部落為寧妹子歸屬團隊初創的微信公共賬號，歡迎大家關注。