【作者】向遠之

【來源】人人都是產品經理

【編輯】善小倩

 

 

滴滴進軍外賣，美團進軍打車。

 

兩個互聯網獨角獸企業，本來井水不犯河水，突然開始喊打喊殺。

 

 

美團

 

經過數月的測試，美團打車3月21日率先登陸上海，預計將在3月底登陸北京。王興日前還透露，美團打車業務已經在所進入的城市拿到1/3的市場份額。

 

從接近美團的人士處了解到，對于包括北京等城市即將上線的打車業務，美團準備了10億美元（約63億人民幣），而且上不封頂。

 

 

滴滴

 

與此同時，滴滴外賣于3月1日正式開始騎手招募，主要分為忠誠騎手和自由騎手兩類。而且滴滴外賣無錫騎手培訓工作基本完成，已經有超過萬名的騎手報名，其中，“70%以上來自美團”。

 

據了解，4月1日，滴滴外賣將會正式在無錫上線。

 

美團和滴滴的戰略布局，也反映了一些深刻的問題。

 

互聯網公司的跨界競爭越來越多，相對于傳統產業，他們的布局擴張速度更快，方式也有些不同處，那么這有些什么原因？滴滴和美團的動力是什么？又會如何走向？

 

一、互聯網公司的邊界可以多大？

 

互聯網企業的發展模式和傳統產業有所不同。產業多元化是個企業戰略管理的經久不衰的話題。

 

太多人關注邊界，而不關注核心。

 

你可以把邊界理解成萬有引力，每一個物體因為質量的存在，它會產生引力，會影響其它所有物質。

 

差別就在于——離核心越遠，影響力越小，或者是它本身的質量越小，變得影響力越小。

 

萬物其實是沒有簡單邊界的，所以我不認為要給自己設限。

 

只要核心是清晰的——我們到底服務什么人？給他們提供什么服務？我們就會不斷嘗試各種業務。

 

王興還說：這道邊界你不試是不知道的。

 

如何判斷一家公司是否有能力支撐更多業務？唯一的檢驗標準是看各個業務做得好不好。

 

這么看來，美團可能是試探性的態度。而滴滴的反應則是：爾要戰，便戰。

 

回歸到滴滴和美團的多元化。

 

從企業資源而言，滴滴和美團最重要的是：想象空間而形成的企業估值技術和網絡效應最為重要；這是支持滴滴和美團不斷并購的源動力。

 

而滴滴和美團的多元化也有一定的支持理由。

 

首先，團隊普遍年輕，以90后為主，管理結構相對扁平化，因此通常采用事業部和矩陣結構結合的管理模式。而美團和滴滴相互進入對方的空間，一定程度上能夠更好地利用自身企業的資源，提升用戶的粘性，并且可以更好地應用企業的資源，形成企業內部資源的協同效應。

 

不管是美團還是滴滴，由于缺乏對于社交的綁定，無法讓用戶在平臺上產生足夠的互動，因此都無法像騰訊一樣，通過網絡效應讓用戶自然增長。

 

這也是不管是滴滴還是美團，都曾經在某個階段接受過騰訊投資，通過騰訊的社交傳播，讓用戶能夠快速增長。

 

同時，美團和滴滴的用戶很大一部分分別有著出行或者到店服務的需求，通過進入對方的市場可以更好地利用自身企業的資源，同時也可以更好地滿足用戶的需求。

 

當美團和滴滴的體量越來越大，一方面企業家自身的戰略和使命感逐漸轉換。外賣和打車，本質上用戶轉換成本和對于心智的占領都是比較低的。

 

比如說，加入滴滴和美團的業務逐漸趨同，可以在一個APP上集大成，用戶肯定會傾向于選擇一個APP——何況在快節奏和用戶接受信息速度越來越快的現代社會，APP必然是越簡化越好。

 

我們看到隨著補貼的推出，很多人就開始使用美團打車了。

 

三、未來的走向會如何？

 

企業的存在價值，按照德魯克的說法，在于客戶，這也是王興指出的客戶需求的意思。

 

但是美團和滴滴的競爭，一方面要看給客戶帶來了什么價值——如果仍然是補貼大戰的話，那么就相對于投資資本對消費者的補貼，而且雙方實力相近，按照經濟學就會形成一個雙寡頭的博弈局面。

 

但是如果是創新了新的模式，為市場帶來了增量價值，提升了服務的話，那么就是益處的。

 

從目前來看，進入對方領域都給用戶會帶來好處，但是會在跨界競爭中消耗過多的資源，一方面可能會影響企業未來的戰略布局，衍生到不斷的價格戰中；同時也可能讓消費者獲得短期利益后，當一方壟斷方占據了定價權后侵占消費者剩余。

 

因此長遠來看，投資方或者企業都難以支持長久的價格戰，將演化成另一種形式。

 

經濟學對于雙寡頭有古諾模型的分析方式，假設滴滴和美團在對方市場滲透率越來越高，會不會形成雙寡頭的模式呢？

 

古諾模型假定：一種產品市場只有兩個賣者，并且相互間沒有任何勾結行為，但相互間都知道對方將怎樣行動，從而各自怎樣確定最優的產量來實現利潤最大化；因此，古諾模型又稱為雙頭壟斷理論。

 

雙頭壟斷下的廠商價格主要是相互達成協議或默契，以制定一個共同價格，限制產量或瓜分市場。

 

因此可以猜測：雙方都會預測對方的導向，然后在某個階段達成一種市場默契。

 

當然，政策的導向也是不容忽視的。

 

首先是美團能否獲得政策的準許獲得準入證的問題，畢竟司機的涌入可能讓這個已經趨于明朗的市場更加復雜，會給城市交通帶來一些變量，而滴滴的政策研究能力和游說能力也更強。