首先我想說(shuō)，這個(gè)事情之所以能夠快速發(fā)酵，就是因?yàn)楸淮蛉说纳矸菔堑蔚蔚耐顿Y人，讓我們感受到了滴滴在貫徹人人生而平等這一塊做得非常到位，連投資人都打，對(duì)普通消費(fèi)者服務(wù)差勁確實(shí)可以理解是不是？

我覺(jué)得最近一段時(shí)間的滴滴負(fù)面新聞，包括滴滴司機(jī)打人，滴滴司機(jī)性騷擾等等，都凸顯出一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，滴滴平臺(tái)在對(duì)司機(jī)的管理以及乘客的服務(wù)上是存在缺陷的。目前的滴滴可以說(shuō)僅僅還只是在在做一個(gè)中介，連接著司機(jī)和客戶兩端，但是在對(duì)司機(jī)以及客戶兩端的管理上還做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

而且本來(lái)已經(jīng)成為定局的網(wǎng)約車市場(chǎng)，從美團(tuán)、高德的入局后，又變得非常復(fù)雜啦。從巨頭的紛紛入場(chǎng)的現(xiàn)象我們可以了解到，其實(shí)網(wǎng)約車市場(chǎng)的門檻是非常小的，也就是如果有一定資金和技術(shù)就可以入局。而滴滴在發(fā)展了這么多年，其實(shí)還停留在門檻的階段，并沒(méi)有做到多少的提升。

那么擺在之后的滴滴以及很多的網(wǎng)約車供應(yīng)商面前的一個(gè)問(wèn)題就是要做好司機(jī)以及乘客的管理，比如制定一定的積分體系，做好生態(tài)化管理等。

這其實(shí)也是很多大公司，比如騰訊、阿里等公司在做到一定程度的話，就會(huì)強(qiáng)調(diào)生態(tài)和布局。因?yàn)檫@種東西是屬于公司獨(dú)有的特質(zhì)，是不會(huì)輕易被其它的技術(shù)、資金門檻所代替。

所以，說(shuō)了這么多，簡(jiǎn)而言之就是一句話，對(duì)于發(fā)展到一定體量的公司要去建立自己的護(hù)城河，去擁有一下自己不能被其它公司代替的東西。